時至今日，每天有近300萬快遞員在全國各地派送著1.4億個包裹，每年還在以30%的速度增長，根據(jù)郵政預(yù)測，還將持續(xù)增長8-10年，更有激進(jìn)的權(quán)威人士預(yù)測，快遞包裹將在未來七八年達(dá)到每日10億件。
隨著包裹量的爆發(fā)式增長，快遞行業(yè)的各方矛盾和問題愈發(fā)凸顯，而最難、最突出、最無解的問題就在最后一公里。
最后1公里的痛點涉及到的各個環(huán)節(jié)
首先是快遞末端網(wǎng)點環(huán)節(jié)。不管是順豐的自營模式，還是三通一達(dá)的加盟模式，末端網(wǎng)點都面臨著同樣的矛盾：
1、包裹量連年增長而人力資源卻極度稀缺
純勞動密集型的末端配送，高度依賴人力。
包裹量的增長對應(yīng)著對人力資源需求的上漲。但一方面近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)本地生活服務(wù)的崛起，各同城即時配平臺吸走了大量運力。
根據(jù)各即時配平臺官網(wǎng)顯示，閃送擁有超過48萬騎手，蜂鳥配送300萬，點我達(dá)200萬，美團騎士日活騎手50萬，根據(jù)美團和蜂鳥訂單量對比(美團2100萬單/日，蜂鳥450萬單/日)，預(yù)計美團總計騎手?jǐn)?shù)量也是數(shù)百萬級別。他們不但吸走了大量存量快遞員，增量部分，也往往比快遞公司更具吸引力。這么多運力平臺一同哄搶有限運力，自然造成了快遞員極度稀缺的局面。
另一方面，快遞配送強度大、各種指標(biāo)考核嚴(yán)格，而且由于快遞的特性，很難有休息日。對于越來越多的90后年輕快遞員來講，這天然就是一份很難讓人穩(wěn)定的工作。
2、服務(wù)要求越來越高而服務(wù)難度卻越來越大
隨著經(jīng)濟發(fā)展科技進(jìn)步，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)平臺挖空心思給用戶提供最極致的服務(wù)，也培養(yǎng)了消費者對消費和服務(wù)的高預(yù)期。各大快遞公司為了搶奪市場，也紛紛對末端網(wǎng)點提出了各種各樣、越來越高的kpi指標(biāo)：時效、簽收率、星級服務(wù)、上門服務(wù)等等。
然而絕大部分末端加盟網(wǎng)點卻并不具備如此強的管理和服務(wù)能力，缺乏有效的激勵機制、成長機制，以罰代管是普遍手段，所以快遞員流失率都在30%以上，而包裹量對應(yīng)需要的快遞員卻越來越多，維持穩(wěn)定配送都難，又怎么有能力提供這么好的服務(wù)呢?
3、場地需求越來越旺而適合的場地資源卻極其有限
這在一線和靠前的二線城市尤為明顯。由于快遞包裹量的持續(xù)上漲，對場地的要求也越來越高。但各種商業(yè)業(yè)態(tài)充分發(fā)展的這些城市，租金也逐年上漲且競爭激烈，快遞網(wǎng)點想要找到租金適合且能適應(yīng)包裹增長的場地，將會一年比一年難。即使目前場地合適，也很難適應(yīng)三四年以后的發(fā)展。
除了以上所有快遞公司都會面臨的問題外，還有一個問題在三通一達(dá)體系內(nèi)尤為明顯：各品牌末端網(wǎng)點同質(zhì)化競爭，把利潤擠壓到臨界值，所有網(wǎng)點都難以生存。
即使在未來實現(xiàn)了機器人配送，也仍然需要同揀共配的共享倉來實現(xiàn)更高效的場地利用效率和配送效率。未來進(jìn)場的玩家將會越來越多，好戲才剛剛開始。
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