大件物流因其在運(yùn)輸過程中的特殊性所以存在著一些被誤解的想法，而且缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)而影響到整個(gè)大件物流的市場。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一、行業(yè)運(yùn)營管理水平提高、發(fā)揮上下游供應(yīng)鏈體系建設(shè)和聯(lián)盟是大型工程施工建設(shè)進(jìn)度中的關(guān)鍵。而這其中，高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化在其中充當(dāng)了重要的推動作用。
大件物流屬于特種物流，因其特殊性主要在于運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，運(yùn)輸之外的倉儲等物流行為與通用物流類似，故大件物流多數(shù)特指大件運(yùn)輸。
大件運(yùn)輸極具專業(yè)性而小眾化，因缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)和頂層設(shè)計(jì)而使全行業(yè)被各方打壓。首先因其“不可解體、超長、超高、超高、超重”的特點(diǎn)，容易被非專業(yè)人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治對象;其次，國內(nèi)許多道路、橋涵、隧道的承載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)等級較低，沒有專用大件運(yùn)輸通道，難以承載大件運(yùn)輸通過，使得運(yùn)輸中伴隨著過程風(fēng)險(xiǎn)，因此各種管理部門會人為地提高對大件運(yùn)輸破壞性和風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期，加重了對大件運(yùn)輸?shù)恼呦拗?第三，大件運(yùn)輸受益方(包括供/需企業(yè)和地方政府)往往僅限于始發(fā)/到達(dá)兩端，而途經(jīng)區(qū)域地方政府及管理部門則承擔(dān)著無收益的過程風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)權(quán)利不統(tǒng)一導(dǎo)致途經(jīng)區(qū)域管理部門更傾向嚴(yán)格管理;第四，相關(guān)專業(yè)管理部門存在懶政思維，至今尚未有大件運(yùn)輸頂層設(shè)計(jì)和國家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果各種規(guī)范相近行業(yè)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和辦法綜合作用后，導(dǎo)致大件運(yùn)輸車輛全行業(yè)無法拿到合法牌照，而強(qiáng)勁的市場需求和大額物流價(jià)格又使得物流企業(yè)冒險(xiǎn)非法上路成為常態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)反而加大，也就進(jìn)一步促使各方管理部門加大監(jiān)管力度和準(zhǔn)入門檻，惡性循環(huán);第五，由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和頂層設(shè)計(jì)的管理機(jī)制，加上大件運(yùn)輸本身具有巨大的市場利益，容易使得呈現(xiàn)管理部門末端崗位或權(quán)力尋租，聯(lián)手行業(yè)“黃牛”欺行霸市，據(jù)專業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，高達(dá)90%的大件運(yùn)輸項(xiàng)目均過手“黃?！保@個(gè)灰色利益鏈條極大地破壞了行業(yè)正常運(yùn)行，人為抬高大件運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)成本、降低服務(wù)質(zhì)量。
如果以市場規(guī)模衡量，大件運(yùn)輸市場極小，似乎影響不大。2017年公路運(yùn)輸量368.69億噸、水路運(yùn)輸量66.78億噸、鐵路運(yùn)輸量36.89億噸、航空運(yùn)輸0.07億噸，而大件運(yùn)輸年運(yùn)量約2.5億噸，占比約0.53%;2017年我國貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)192588.50億噸公里，大件運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量約530億噸公里，占比僅為0.25%。
然而，不可解體的大型物件往往是核電、水電和火電等大型工程中最重要的成套關(guān)鍵設(shè)備，關(guān)系到國家能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大中型工程建設(shè)，也是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國防安全等關(guān)鍵支撐，不可或缺。
交通運(yùn)輸部在1996年制定的《大件運(yùn)輸管理辦法》中，將大型物件按其外形尺寸和重量(含包裝和支承架)由低到高分成一級、二級、三級和四級;對營業(yè)性道路大型物件運(yùn)輸業(yè)戶，按其設(shè)備、人員等條件分成對應(yīng)等級的四類，高一類的業(yè)戶可以運(yùn)輸同等級和低等級的大件物件。
盡管交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)可以經(jīng)營大件運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)超過2萬家，但按照強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(gb1589-2016)和《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部2016年第62號令)申報(bào)的企業(yè)不足5000家，而真正能達(dá)到全域覆蓋的則不足200家，大件運(yùn)輸市場充斥著各種被轉(zhuǎn)手分包且不具備大件運(yùn)輸資質(zhì)的個(gè)體企業(yè)。
如何解決好大件運(yùn)輸三個(gè)層面的問題是決定大型工程施工建設(shè)進(jìn)度的關(guān)鍵。第一，在政府管理層面要解決標(biāo)準(zhǔn)缺失、標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、制度缺失、制度沖突、管理混亂、末端崗位尋租、懶政思維和雁過拔毛心理;第二，在行業(yè)運(yùn)營環(huán)境層面要扶持管理水平高、安全誠信好和資質(zhì)合格企業(yè)，避免出現(xiàn)與不良管理體制勾結(jié)的“黃?！苯灰讓?dǎo)致的“劣幣驅(qū)逐良幣”的“檸檬市場”;第三，在企業(yè)運(yùn)作層面要充分發(fā)揮上下游供應(yīng)鏈體系建設(shè)和合規(guī)企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟，一方面保證物流企業(yè)合理利潤，另一方面為貨主企業(yè)降本增效，全程杜絕收費(fèi)高、質(zhì)量差、安全性低等過程風(fēng)險(xiǎn)高的運(yùn)作經(jīng)營模式。
然而，與普通貨運(yùn)不同，大件運(yùn)輸運(yùn)載任務(wù)較為臨時(shí)性、單向性和個(gè)性化，難以實(shí)現(xiàn)雙向重載的“重去重回”和利用規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)多向重載運(yùn)輸;大型物件又具有不可解體，如果沒有恰當(dāng)?shù)能囋?、貨源匹配，進(jìn)一步加劇了設(shè)備浪費(fèi)和回程空駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大件運(yùn)輸車輛回程空駛率達(dá)到98%。
供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等構(gòu)成的智慧物流恰恰可以全面或部分解決以上問題和約束，大件物流向大件智慧物流和大件運(yùn)輸全供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變可能從頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)環(huán)境上改變著大件物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建基于智慧供應(yīng)鏈的更規(guī)范、更標(biāo)準(zhǔn)、更通用、更便捷、更集約、更安全、更高效和更環(huán)保的新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。
高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營模式的兩個(gè)重大突破。第一是將個(gè)別化的需求與個(gè)別化的供給可以低成本高效率精準(zhǔn)地對接，并利用互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)現(xiàn)對接的規(guī)?；?第二是將傳統(tǒng)供應(yīng)鏈一個(gè)收入源的理念擴(kuò)展為從供應(yīng)商、制造商、第三方物流、批發(fā)商、零售商、投資基金、消費(fèi)者乃至政府資源的多個(gè)潛在收入源，高效低價(jià)精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了“羊毛出在豬身上”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)邏輯。
大數(shù)據(jù)是提高大件運(yùn)輸多頭管理間協(xié)同管理最便利的工具之一。大數(shù)據(jù)的目的是把分布在大件運(yùn)輸全過程涉及各區(qū)域、各行業(yè)、各節(jié)點(diǎn)的非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化且含有意義的數(shù)據(jù)，依托云計(jì)算進(jìn)行專業(yè)化處理，實(shí)現(xiàn)深度數(shù)據(jù)挖掘。
一方面，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖掘，從大型物件的裝卸、包裝、加固、運(yùn)輸、配送等全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和運(yùn)輸路徑相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施條件上實(shí)現(xiàn)區(qū)域級和國家級的安全風(fēng)險(xiǎn)識別、控制和規(guī)避，建立強(qiáng)大的大件物流監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)全流程信息管理，包括大型物件和裝卸、運(yùn)載設(shè)備的rfid識別標(biāo)簽、車載移動終端、作業(yè)人員識別標(biāo)簽等，建立基于風(fēng)險(xiǎn)識別的預(yù)警和報(bào)警系統(tǒng)等。
另一方面，利用大件運(yùn)輸運(yùn)價(jià)相對較高的優(yōu)勢，強(qiáng)力推行企業(yè)級信息化及智能化。將大數(shù)據(jù)作為大件物流企業(yè)經(jīng)營獲利的利器，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的全供應(yīng)鏈物流整體優(yōu)化帶來效益與利潤，讓企業(yè)樂于建設(shè)自身的數(shù)據(jù)平臺，從而實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)在管理部門與物流企業(yè)間的融合共享。
物聯(lián)網(wǎng)及窄帶物聯(lián)網(wǎng)(nb-iot)技術(shù)將整體賦予大型物件、大件裝卸設(shè)備、大件運(yùn)輸車輛等設(shè)備及相關(guān)零部件以感知器來捕獲信息，賦予道路、橋隧、地域、行業(yè)、政策等以特征信息和實(shí)時(shí)導(dǎo)航及資源使用信息，賦予四類大件運(yùn)輸物流企業(yè)以資質(zhì)信息和信用信息等，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的專門化處理，實(shí)現(xiàn)大件運(yùn)輸?shù)娜腔劭刂啤?br>應(yīng)積極推進(jìn)大件運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟或無車承運(yùn)平臺建設(shè)，最大限度低成本高效率地整合車源和貨源以“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”，在移動導(dǎo)航技術(shù)、云平臺供需精準(zhǔn)對接和高頻次帶動低頻次物流的遞增邊際收益中形成大件智慧運(yùn)輸供應(yīng)鏈。