油成本是物流企業(yè)日常運(yùn)輸中的一部分。如果一艘短途駁船一天拉三次貨（20公里以內(nèi)），下個(gè)月就要耗費(fèi)上千的燃料。問(wèn)題是，你真的需要這樣的燃油費(fèi)嗎？一家公司在5輛車上為司機(jī)安裝了防盜gps后，幾天內(nèi)就有幾名司機(jī)直接離開，油耗成本大大降低。事實(shí)上，這兩種情況都牽涉其中：一種是找一些小加油站開得越來(lái)越少；另一種是在沒(méi)有道德的情況下把油賣給小販。
富平計(jì)劃：建立相應(yīng)的管理體系，輔以油耗gps。我不相信。
物流業(yè)對(duì)人才的需求非常迫切，特別是現(xiàn)階段。在傳統(tǒng)的專線物流公司中，我們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┘易逯圃谶\(yùn)作中，雖然存在外部擴(kuò)張，但對(duì)招聘員工的建議不會(huì)太重視。而隨著物流業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，人才引進(jìn)迫切需要改革專線存在的問(wèn)題。物流業(yè)的心痛，最基本的公眾都知道，如果能更好地留住人才，招聘人才，是物流企業(yè)的痛。
平滑計(jì)劃：建立成熟的招聘制度和公平的晉升制度，在公司允許的條件下，在薪酬待遇方面吸引人才。
小編經(jīng)常聽說(shuō)一家公司被顧客投訴。投訴的內(nèi)容是：為什么一批貨是這個(gè)價(jià)格，但這次同一批貨的價(jià)格不一樣？這時(shí)，顧客會(huì)想，怎么收費(fèi)這么亂，誰(shuí)來(lái)定價(jià)？當(dāng)然，這種情況可能是小公司比較普遍，托運(yùn)人的態(tài)度比較好，價(jià)格也比較便宜，托運(yùn)人的態(tài)度幾乎是高價(jià)，這會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。原來(lái)，物流是一項(xiàng)依賴回頭客的業(yè)務(wù)。公司再好，也受不了。
平滑計(jì)劃：
1） 價(jià)格公示；空中公開透明運(yùn)費(fèi)定價(jià)算法；
2） 利用管理軟件建立計(jì)費(fèi)，使70%的商品定價(jià)由系統(tǒng)確定；在傳統(tǒng)的管理模式下，物流公司基本上是在收到貨物后，向客戶發(fā)出手寫的寄售單，讓客戶到辦公室打印電腦寄售單。因此，經(jīng)常發(fā)生沒(méi)有貨物或沒(méi)有單據(jù)的貨物的情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)被退回時(shí)，往往會(huì)造成損失。
富平計(jì)劃：現(xiàn)場(chǎng)管理，把賬單放在現(xiàn)場(chǎng)完成，直接到客戶的電腦賬單上；把條碼貼在商品外包裝上！
很多有管理制度的公司都會(huì)把缺貨情況作為年終考核的依據(jù)，但很少有公司會(huì)回去分析缺貨的原因。
1） 收貨的時(shí)候少了。收貨時(shí)，工作人員不小心，導(dǎo)致實(shí)際收貨與開出的票據(jù)有出入。這基本上可以通過(guò)檢查和監(jiān)控來(lái)解決。
2） 收貨時(shí)，如果貨物沒(méi)有放在正確的位置或裝錯(cuò)了車，現(xiàn)在可以檢查監(jiān)控，由現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。
3） 貨物到站后，由于貨物上沒(méi)有明顯的標(biāo)志，在錯(cuò)站卸貨，而且往往由于夜間卸貨看不清而做標(biāo)志，造成錯(cuò)站卸貨，往往通過(guò)溝通協(xié)調(diào)解決。
4） 到達(dá)車站后，經(jīng)過(guò)多級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)，貨物莫名其妙地不見了。