目前，國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)在快速發(fā)展，現(xiàn)有運(yùn)作中心的規(guī)模難以滿足逐步增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，對(duì)運(yùn)作中心生產(chǎn)力進(jìn)行改進(jìn)是零擔(dān)物流企業(yè)迫切需要解決的問題，那么該如何做呢?
一、擴(kuò)大運(yùn)作中心業(yè)務(wù)功能
目前所有的零擔(dān)企業(yè)的運(yùn)作中心都設(shè)有收貨門店，負(fù)責(zé)收取運(yùn)作中心附近的貨源，但僅限收取運(yùn)作中心附近小區(qū)域的貨，收貨能力有限。在美國一家典型的無網(wǎng)點(diǎn)零擔(dān)企業(yè)old dominion，其運(yùn)作中心成為服務(wù)中心，既是中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)又是網(wǎng)絡(luò)末端，服務(wù)中心直接面對(duì)客戶，無門店依托，強(qiáng)化服務(wù)中心功能，降低末端建設(shè)和運(yùn)營成本。目前，國內(nèi)一些全網(wǎng)零擔(dān)企業(yè)正在效仿od強(qiáng)化運(yùn)作中心收貨功能，弱化末端門店。若此模式廣泛推廣，那將是降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力的絕妙手段。
二、 進(jìn)行自動(dòng)化運(yùn)作
目前，國內(nèi)零擔(dān)企業(yè)的運(yùn)作中心作業(yè)基本上都是“人工找貨+叉車裝卸”的形式，即便是零擔(dān)最強(qiáng)的德邦也是如此。隨著人口紅利的逐漸消失，人工成本逐步成為運(yùn)作成本中最高項(xiàng)，并有逐步升高態(tài)勢(shì)，自動(dòng)化、智能化分揀、裝卸成為零擔(dān)運(yùn)作的迫切需求。但零擔(dān)貨物的重量、體積一般較大，標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一，加大了自動(dòng)化、智能化分揀裝卸的難度，新型自動(dòng)化分揀裝卸設(shè)備研發(fā)十分迫切。
三、市場(chǎng)集中度推動(dòng)運(yùn)作模式變革
目前，國內(nèi)零擔(dān)市場(chǎng)的集中度還很低，cr5<5%的狀態(tài)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但正在逐步改善，朝著美國成熟市場(chǎng)的標(biāo)榜進(jìn)行。高市場(chǎng)集中度是必然的結(jié)果，當(dāng)cr5>50%時(shí)，貨量必然有數(shù)倍的提升。然而，如今的運(yùn)作中心在“人工+把槍+叉車”的操作形式上，肯定不能完全滿足十倍于當(dāng)前企業(yè)市場(chǎng)格局的需求，必然要求零擔(dān)企業(yè)在運(yùn)作模式、操作自動(dòng)化、營運(yùn)模式上發(fā)生大的變化。目前來看，美國物流中托盤、集裝箱單元化的運(yùn)輸形式和自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用將是未來高市場(chǎng)集中度下運(yùn)作模式的一種常態(tài)需求。
歐美國家在運(yùn)作中心的管理水平上高出我國，可以積極向其學(xué)習(xí)，并結(jié)合自身情況對(duì)運(yùn)作中心生產(chǎn)力進(jìn)行改進(jìn)。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。