網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)的存在，本身是為了優(yōu)化動(dòng)力調(diào)動(dòng)，幫助物流企業(yè)降本增益，提高貨運(yùn)司機(jī)的收益，從而實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)和高技術(shù)發(fā)展。
實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)確實(shí)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下，進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，但對(duì)于司機(jī)朋友來說，對(duì)未必真的提高了收益。
雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)大大的解決了貨運(yùn)司機(jī)找貨難的現(xiàn)象，為貨運(yùn)司機(jī)提供了更多更便捷的貨物信息來源，但與此同時(shí)，訂單的運(yùn)費(fèi)卻越來越低了。
這對(duì)于司機(jī)朋友來說，就相當(dāng)于業(yè)務(wù)增加了，可是運(yùn)費(fèi)收入?yún)s減少了，間接導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)的成本壓力變得越來越大。
這可真是喜憂參半。
那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？
貨運(yùn)信息平臺(tái)雖然不收取任何中間費(fèi)用，但也不像一般的貨運(yùn)軟件會(huì)統(tǒng)一的制定貨運(yùn)價(jià)格，反而讓貨運(yùn)司機(jī)自己報(bào)價(jià)。
但當(dāng)大量的貨運(yùn)司機(jī)都集中在一個(gè)平臺(tái)上搶單時(shí)，反而增加了運(yùn)費(fèi)被壓低的概率。
一個(gè)貨源，眾多貨車司機(jī)同時(shí)競(jìng)價(jià)搶單，司機(jī)之間無法有效的進(jìn)行溝通，為了得到訂單就難免會(huì)降低運(yùn)費(fèi)。
對(duì)于貨主來說，肯定會(huì)選擇價(jià)格最低的貨運(yùn)司機(jī)。
實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)，反而讓貨運(yùn)司機(jī)失去了與貨主面對(duì)面議價(jià)的權(quán)利，只剩下了被選擇的權(quán)利，這種看似透明的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，對(duì)貨運(yùn)司機(jī)來說是是極大的不公平。
為了避免貨車的空置，這意味著司機(jī)們的報(bào)價(jià)只會(huì)越來越低，甚至低于運(yùn)輸成本。
不接單就沒有收入，接單又意味著虧損。
其實(shí)歸根到底，還是市場(chǎng)需求方與供應(yīng)方的不平衡，貨源的數(shù)量永遠(yuǎn)趕不上貨運(yùn)車輛，那么就注定貨運(yùn)司機(jī)無法在這場(chǎng)交易里面獲得平等的地位。
希望，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)，在承接眾多物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的同時(shí)，成更多的為貨運(yùn)司機(jī)考慮，為他們謀取福利。
希望以上信息能夠幫助到大家。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。