建國伊始，黨面臨著很多困難和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。國際上，美國拒絕并不承認(rèn)新中國，對新中國實(shí)行孤立、經(jīng)濟(jì)封鎖和軍事包圍政策。軍事上，國民黨還有上百萬軍隊(duì)負(fù)隅頑抗。經(jīng)濟(jì)上，八年的日本侵華戰(zhàn)爭和三年半的全國內(nèi)戰(zhàn)，繼承的是一個(gè)十分落后且千瘡百孔的爛攤子。
舊中國交通運(yùn)輸業(yè)非常落后，而且發(fā)展十分緩慢，裝備破舊，民間運(yùn)輸工具主要以畜力車和木帆船等為主，廣大內(nèi)地普遍處于十分封閉的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)，全國僅有8.07萬公里的公路，其中鋪有路面的僅占40%；鐵路營業(yè)里程僅2.18萬公里，全部是蒸汽機(jī)車；內(nèi)河航道7.36萬公里，其中水深1米以上的航道僅2.42萬公里；民航線路1.13萬公里，僅有12架小型飛機(jī)、12條短程航線和30多個(gè)只能起降小型飛機(jī)的簡易機(jī)場。
在這樣的環(huán)境背景下，中國的物流就像一顆種子剛剛埋入中華大地。
物流的發(fā)芽階段（建國初至二十世紀(jì)八十年代）
當(dāng)時(shí)，中國在特定的環(huán)境下，實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制。整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行都處于計(jì)劃管理下，各種商品生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品都是實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)。1963年物資部門實(shí)行統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷倉庫以后，全國商品的物流活動(dòng)基本上由各級物資儲(chǔ)運(yùn)公司和商業(yè)公司來承擔(dān)。當(dāng)時(shí)物資企業(yè)主要是做蓄水池作用，