1、傳統(tǒng)倉儲的壓力
電子商務(wù)的興起直接帶動了、倉儲業(yè)的大發(fā)展。
國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年全國服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達1195.7億元，同比增長33.2%，包裹量達84.6億件，同比增長43.3%。2014年，我國業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。
事實上，近幾年，我國業(yè)一直維持50%以上的高增速。
1月6日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在中國倉儲指數(shù)發(fā)布會上介紹說，2015年，我國社會物流總額預(yù)計可達220萬億元，與5年前相比增長70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%。
不過，隱憂依然存在。在電商物流鏈條上，業(yè)在前端，直接面向終端消費者，作為支撐和配套的倉儲在后端，后端的運營是否流暢科學(xué)直接影響到了前端的派送。面對電商的蓬勃發(fā)展，業(yè)和倉儲業(yè)是喜憂參半，喜的是爆發(fā)的營業(yè)額，憂的是頻頻出現(xiàn)的“爆倉”難題。
倉儲是物流的重要環(huán)節(jié)，面對電商的倍感壓力，傳統(tǒng)倉儲轉(zhuǎn)型升級的緊迫感與日倍增。相關(guān)人士表示，在電子商務(wù)領(lǐng)域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲物流再也不能固步自封地“拖后腿”了。“傳統(tǒng)的倉儲更像是一個臨時的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進行入出庫作業(yè)，而配套電商的倉儲，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面要求高。如今電商對物流的要求不再是簡單的，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。”一位業(yè)界人士說。
據(jù)了解，在電商模式下，商品出庫、入庫要復(fù)雜得多，這使得電商企業(yè)對電商物流倉庫以及配套設(shè)施的要求非常高，對倉儲的信息化、智能化提出了更高要求。
2、“三化”是大勢所趨
傳統(tǒng)倉儲如何轉(zhuǎn)型？“互聯(lián)網(wǎng)+”指出了方向，信息化、自動化和智能化將是大勢所趨。
重慶工商大學(xué)教授黃輝認(rèn)為，傳統(tǒng)倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過網(wǎng)絡(luò)平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。
易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)分析師馬韜認(rèn)為，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺、信息通信技術(shù)大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來巨大的沖擊，能夠創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在國家鼓勵在各級倉儲單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)倉儲設(shè)施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率；鼓勵應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力。
目前，很多地方已經(jīng)在倉儲信息化、智能化方面展開探索。如在廣州投用的“華東一號”智能倉庫就是一個很好的樣本。它結(jié)合了傳感設(shè)備、動力設(shè)備、輸送設(shè)備、信號設(shè)備、機械設(shè)備、電子設(shè)備在內(nèi)的硬件和軟件，做到了各設(shè)備設(shè)施在運作物料過程中的無縫對接，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢在其中展露無遺。
3、智能物流前景廣闊
我國物流總費用占gdp的比例為18%，遠超國外發(fā)達國家8%的比例；卡車日行公里數(shù)300km，遠低于發(fā)達國家1000km，國內(nèi)物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發(fā)達國家十年以上時間。“十三五”將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時期。
專家認(rèn)為，發(fā)展智能物流，前景十分廣闊。一般而言，“智慧物流”的發(fā)展存在三個階段：第一階段強調(diào)物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化；第二個階段是物流服務(wù)介入貨主的供應(yīng)鏈管理，為貨主提供采購、分銷服務(wù)，強調(diào)的是物流對生產(chǎn)和銷售流通的改造；第三個階段為物流環(huán)節(jié)進一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過其在供應(yīng)鏈上的信息入口，幫助生產(chǎn)者實現(xiàn)“工業(yè)4.0”體系下的“柔性生產(chǎn)”。
目前，許多企業(yè)試水智能物流。如，定位為互聯(lián)網(wǎng)物流的福佑卡車項目，以互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)，實現(xiàn)貨物運輸?shù)目焖倨ヅ?，提高原有物流生態(tài)圈效率。“在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，司機可以節(jié)約大量的等貨時間，降低了空駛率，企業(yè)運貨的費用也要比以往低20%-30%。”該項目負責(zé)人單丹丹透露，目前這一項目已經(jīng)獲得了300萬美元的a輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國20個城市。
有專家表示，目前大部分物流o2o的線上平臺都沒有形成壟斷式的規(guī)模，線下平臺需要培育物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并將線下流量導(dǎo)入線上，培養(yǎng)用戶習(xí)慣。因此，以目前階段來看，具備完整的物流o2o閉環(huán)企業(yè)更具備競爭優(yōu)勢。
4、轉(zhuǎn)型o2o面臨三大痛點
互聯(lián)網(wǎng)通過減少中介，有助于降低整個社會的物流成本，改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀。物流體系萬億級的改造空間也留給了物流o2o企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br>不過，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實力上都具有一定的優(yōu)勢，但是轉(zhuǎn)型o2o仍面臨著三大痛點。
體制上的困難是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型o2o最先面臨的挑戰(zhàn)。任何一家企業(yè)要改革的話，必然會受到來自各方利益的束縛，要成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過去的制度與利益。“自從順豐嘿客開始布局以來，包括韻達、圓通等多家企業(yè)也都相繼通過資本入股或者合作的形式進入o2o市場，不過目前還沒有哪一家傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型o2o成功了。”業(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)了解，順豐旗下耗資約10億元打造的“嘿客”門店在持續(xù)虧損中，官網(wǎng)域名現(xiàn)已無法訪問。順豐公司相關(guān)負責(zé)人也不太愿意對媒體過多介紹“嘿客”店的情況，只是表示，雖然目前全國仍有許多“嘿客”店仍處于虧損狀態(tài)，但順豐也并未打算放棄“最后一公里”的布局和服務(wù)。
其二，轉(zhuǎn)型o2o的話，所有的傳統(tǒng)物流公司在線上都缺乏一個強大的流量入口作為支撐。尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流并沒有任何優(yōu)勢可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只會成為物流公司眾包模式的附庸。
其三，在互聯(lián)網(wǎng)運營上經(jīng)驗的不足、人才的缺失也將會成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型o2o的絆腳石。對于傳統(tǒng)物流公司來說，他們中的大部分人還停留在過去的思維當(dāng)中，尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運營。