(一)限額賠償制度
對(duì)于因承運(yùn)人過(guò)失責(zé)任造成的貨物損失，各種運(yùn)輸方式一般都通過(guò)法律、行政法規(guī)規(guī)定了最高的賠償數(shù)額，稱(chēng)為賠償限額。該賠償限額往往低于貨物的實(shí)際損失。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行限額賠償制度的原因主要有：
1.按實(shí)際損失賠償，交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重，將會(huì)制約交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)商品的品種越來(lái)越復(fù)雜，價(jià)格越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。但我國(guó)的運(yùn)費(fèi)水平普遍較低，存在“高物價(jià)、低運(yùn)價(jià)”的情況。在低運(yùn)價(jià)的條件下，運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸收入主要用于支付運(yùn)輸成本，若按貨物的實(shí)際損失賠償，則一些運(yùn)輸企業(yè)將難以經(jīng)營(yíng)下去。
2.運(yùn)費(fèi)未與貨物價(jià)格直接掛鉤。
當(dāng)前，運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N繁多，價(jià)格差異巨大，但我國(guó)的運(yùn)費(fèi)水平主要是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)并結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策而制定的，并未考慮貨物本身價(jià)格的貴賤。貨物的運(yùn)價(jià)率雖有區(qū)別，但高低相差不過(guò)幾倍，遠(yuǎn)不能適應(yīng)各種貨物的實(shí)際價(jià)格的差異。故運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的貨物損失價(jià)值與其所獲得的收益是不相稱(chēng)的。
3.國(guó)家價(jià)格管理體制的變化。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地區(qū)商品價(jià)格的差異逐漸在擴(kuò)大，即使同一地區(qū)、同一產(chǎn)品的價(jià)格也不盡相同，而交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)價(jià)則較為固定，有些運(yùn)輸方式還實(shí)行國(guó)家定價(jià)，即不能隨行就市加以變化，從而出現(xiàn)了以“死運(yùn)價(jià)”對(duì)“活物價(jià)”的狀況。不可避免地出現(xiàn)了幾個(gè)托運(yùn)人運(yùn)輸同一品種的貨物，向運(yùn)輸企業(yè)交納相同的運(yùn)費(fèi)，發(fā)生事故后，卻索取不同數(shù)額的賠償金的情況。這種權(quán)利和義務(wù)不對(duì)等的狀況也是不合理的。
4.運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，不應(yīng)全部由運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)。另外，實(shí)行限額賠償制度也是國(guó)外交通運(yùn)輸業(yè)的慣例。
貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的位移，完成一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程往往要跨越廣大的地區(qū)。我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，各地區(qū)的自然條件、社會(huì)條件存在巨大的差異，在運(yùn)輸過(guò)程中，不能確定的外部因素極多，運(yùn)輸業(yè)負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大。這些危及安全的因素，絕不是運(yùn)輸業(yè)本身所能解決得了的。顯然，發(fā)生事故都要承運(yùn)人全部包下來(lái)是不公平的。應(yīng)尋求承、托雙方共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的有效方法。
(二)保價(jià)運(yùn)輸?shù)母拍?br>保價(jià)就是貨物的保證價(jià)值，也可稱(chēng)為聲明價(jià)格。所謂貨物保價(jià)運(yùn)輸，是指托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)聲明其價(jià)格并向承運(yùn)人支付保價(jià)費(fèi)用，由承運(yùn)人在貨物損失時(shí)按聲明價(jià)格賠償?shù)囊环N貨物運(yùn)輸。貨物保價(jià)運(yùn)輸既是運(yùn)輸合同的組成部分，也是實(shí)行限額賠償后，保證承運(yùn)人、托運(yùn)人利益對(duì)等的一種賠償形式。
(三)保價(jià)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.保價(jià)運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行限額賠償后，為了保證承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方權(quán)益對(duì)等，在法律上給予托運(yùn)人的一種權(quán)利。在運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)時(shí)，法律上保證托運(yùn)人自愿決定是否行使這個(gè)權(quán)利。
2.保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮谄疬\(yùn)地和目的地之間流動(dòng)，并一直處在運(yùn)輸企業(yè)職工的勞動(dòng)和監(jiān)護(hù)下，這有利于貨物安全運(yùn)送到目的地交付給收貨人。
3.托運(yùn)人應(yīng)以全批貨物的實(shí)際價(jià)格作為保價(jià)金額。貨物的實(shí)際價(jià)格除貨物自身的價(jià)格外，還包括承運(yùn)前已發(fā)生的稅款、包裝費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。
4.保價(jià)運(yùn)輸除對(duì)托運(yùn)人的損失起補(bǔ)償作用外，運(yùn)輸企業(yè)可以直接采取特殊的技術(shù)和組織措施，保證貨物運(yùn)輸安全。
5.貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任是從承運(yùn)人承運(yùn)貨物時(shí)起至將貨物交付給收貨人止全程負(fù)責(zé)。
二、貨物保價(jià)運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)別
貨物保價(jià)運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)雖然都有補(bǔ)償托運(yùn)人或收貨人經(jīng)濟(jì)損失的目的，但是兩者的性質(zhì)不同：
1.責(zé)任依據(jù)的法律不同。
保價(jià)運(yùn)輸責(zé)任的法律依據(jù)是有關(guān)運(yùn)輸法律法規(guī);而運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的依據(jù)是保險(xiǎn)法規(guī)。
2.責(zé)任基礎(chǔ)不同保價(jià)運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失;運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因自然災(zāi)害、意外事故等非人為。
因素造成的損失。根據(jù)國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的有關(guān)規(guī)定，保險(xiǎn)貨物因承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，保險(xiǎn)人向投保人補(bǔ)償后，有向承運(yùn)人追償?shù)臋?quán)利。
3.賠償方式不同。
保價(jià)運(yùn)輸賠償?shù)囊罁?jù)是保價(jià)協(xié)議，它是運(yùn)輸合同的組成部分，根據(jù)此協(xié)議，托運(yùn)人要繳納一定的保價(jià)費(fèi)，承運(yùn)人以保價(jià)金額承運(yùn)，發(fā)生承運(yùn)人責(zé)任的損失時(shí)按保價(jià)運(yùn)輸?shù)脑瓌t賠償，即最高不超過(guò)保價(jià)金額。運(yùn)輸保險(xiǎn)的賠償依據(jù)是保險(xiǎn)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，在發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，賠償金額最高不超過(guò)保險(xiǎn)金額。
4.目的不同
保價(jià)運(yùn)輸?shù)哪康氖菫榱私鉀Q限額賠償不足以補(bǔ)償托運(yùn)人損失而設(shè)立的一種特殊的賠償制度。運(yùn)輸保險(xiǎn)目的則是為了解決因自然災(zāi)害、意外事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失的社會(huì)救濟(jì)問(wèn)題。前者是運(yùn)輸責(zé)任的延續(xù)，后者是一種社會(huì)補(bǔ)償方式。
5.對(duì)貨物的安全管理不同
貨物保價(jià)運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸合同的組成部分，承運(yùn)人作為合同的一方直接參加貨物的運(yùn)輸工作，有條件對(duì)保價(jià)貨物采取特殊的安全管理措施。對(duì)于貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，因保險(xiǎn)公司不參與運(yùn)輸管理，它只是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償形式。
6.資金運(yùn)用的范圍不同
運(yùn)輸保險(xiǎn)的保費(fèi)收入，除用于賠償外，主要用于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、福利等設(shè)施的建設(shè)。而保價(jià)運(yùn)輸?shù)谋ＹM(fèi)收入，除用于賠償外，主要用于改善運(yùn)輸設(shè)施，保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸質(zhì)量，比運(yùn)輸保險(xiǎn)更直接地照顧了托運(yùn)人、收貨人的權(quán)益。