隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化進(jìn)程加快,整合各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)的多式聯(lián)運(yùn)成為世界物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性方向。多式聯(lián)運(yùn)是高效的貨物運(yùn)輸組織方式，對(duì)充分利用運(yùn)輸資源，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式合理分工，提高一體化運(yùn)輸服務(wù)水平，降低運(yùn)輸交易成本和社會(huì)物流成本，促進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)綜合效益與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等均具有顯著作用。
但目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)尚處于起步成長(zhǎng)階段，還是存在部分問(wèn)題，具體如下：
（1）不同運(yùn)輸方式服務(wù)口徑不統(tǒng)一。我國(guó)不同運(yùn)輸方式在票據(jù)單證格式、運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)規(guī)則、貨類(lèi)品名代碼、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務(wù)規(guī)范、保價(jià)保險(xiǎn)費(fèi)用繳納及理賠標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任識(shí)別等方面均有各自不同要求和標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。
（2）不同運(yùn)輸方式業(yè)務(wù)銜接口徑不統(tǒng)一。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)交互口徑不統(tǒng)一，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸系統(tǒng)都形成了各自的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，不同運(yùn)輸方式的系統(tǒng)間也沒(méi)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景下，業(yè)務(wù)流程無(wú)法直接打通，不同運(yùn)輸方式間信息傳遞更多是靠人工切換，效率較低。
我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”模式的構(gòu)建有利于從源頭解決多式聯(lián)運(yùn)面臨的瓶頸，提高一體化運(yùn)輸服務(wù)水平，促