疫情影響下，很多航空公司將客機(jī)改成貨機(jī)來(lái)滿足貨運(yùn)需求。
投資銀行stifel負(fù)責(zé)全球物流的副總裁bruce chan在波羅的海交易所月度市場(chǎng)摘要中表示，海運(yùn)問題、高企的海運(yùn)價(jià)格和持續(xù)的空運(yùn)需求令運(yùn)力承壓。
“但在我們看來(lái)，像客改貨這些措施不足以滿足需求，而且它們治標(biāo)不治本。
“在我們看來(lái)，寬體機(jī)腹容量仍比 2019 年低 10% 到 20%，具體取決于航道，現(xiàn)在的需求在很大程度上比 2019 年要高得多?！?br>寬體客機(jī)容量目前估計(jì)占整個(gè)市場(chǎng)的 30% 左右。
與此同時(shí)，埃森哲的 seabury consulting 估計(jì)，6 月份客運(yùn)貨機(jī)約占寬體客運(yùn)航班總數(shù)的 6% 至 7%。
“終止客運(yùn)貨運(yùn)航班對(duì)當(dāng)前航空貨運(yùn)能力的總體影響有限，”seabury 說(shuō)。
關(guān)于旺季預(yù)期，陳說(shuō)：“隨著第四季度假期高峰的季節(jié)性增長(zhǎng)如火如荼，消費(fèi)品支出勢(shì)頭明顯，零售庫(kù)存與銷售比率仍接近歷史低點(diǎn)。
“有趣的是，一家大型零售商表示，即使關(guān)閉所有門店，只專注于補(bǔ)充庫(kù)存積壓，也需要幾個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)正常。因此，我們認(rèn)為，除了滿足強(qiáng)勁的新需求外，托運(yùn)人還在努力迎頭趕上?！?br>