隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷的變化發(fā)展，基于市場(chǎng)供求關(guān)系變化分析下，國(guó)家發(fā)改委正式從2016年6月1日起實(shí)行鐵路貨運(yùn)價(jià)格每頓上漲一分錢的價(jià)格。
根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》，在基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過(guò)10%，下浮不限，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。其中，上浮政策將于2015年8月1號(hào)實(shí)施。對(duì)于這次調(diào)整，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不涉及旅客票價(jià)，不影響百姓出行支出。
鐵路貨運(yùn)價(jià)格正式上漲
事實(shí)上，從去年起，鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革就開(kāi)始加速，先是鐵路貨運(yùn)從政府定價(jià)變?yōu)檎笇?dǎo)價(jià)，隨后,我國(guó)放開(kāi)社會(huì)企業(yè)投資建設(shè)的準(zhǔn)池鐵路貨物運(yùn)價(jià)，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，12月，又進(jìn)一步放開(kāi)了鐵路散貨快運(yùn)價(jià)格、包裹運(yùn)輸價(jià)格等4項(xiàng)具備競(jìng)爭(zhēng)條件的鐵路運(yùn)輸價(jià)格。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸與及經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王懷相說(shuō)，通過(guò)這些改革，目的是要促使企業(yè)主動(dòng)投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
有利于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)？
了解鐵路的專家更是形象地將此比喻為“堵后門開(kāi)前門”。據(jù)了解，過(guò)去雖然鐵路貨運(yùn)價(jià)格不算高，但有很多價(jià)外“私貨”?，F(xiàn)在堵后門開(kāi)前門，對(duì)價(jià)外收費(fèi)進(jìn)行清理規(guī)范，總的來(lái)說(shuō)，還將有利于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。
其實(shí)早在2014年4月，這一定價(jià)機(jī)制就在神華集團(tuán)投資的包神鐵路先期試點(diǎn)，而無(wú)論是鐵路運(yùn)輸企業(yè)還是用戶都受益匪淺。神華集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)公司總經(jīng)理惠舒清介紹：“雖然運(yùn)費(fèi)漲了一分錢，但所有的雜費(fèi)取消，這部分利潤(rùn)讓給貨主。我們提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，科學(xué)合理的組織以后，周轉(zhuǎn)從24小時(shí)降到了20小時(shí)，為貨主每車平均節(jié)省22元。目前市場(chǎng)不好的情況下，去年同期地方用戶運(yùn)量增加將近600萬(wàn)噸。”
附：《各類貨物鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率表》