貨代合同糾紛中應(yīng)注意的問題,貨代如果跟貨主有糾紛怎么辦
貨運(yùn)代理合同糾紛中應(yīng)注意的問題 1997年，中國外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)3251億美元，經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)有1400多家。大部分進(jìn)出口貨物以海運(yùn)為主，在貨代企業(yè)的營業(yè)收入中，海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)占比最大。但目前，由于我國缺乏完善的海上貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)法律規(guī)范，迫切需要對海上貨運(yùn)代理的地位、權(quán)利、義務(wù)和法律責(zé)任建立明確的規(guī)定。貨運(yùn)代理、托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系。海運(yùn)貨代合同是一種委托代理關(guān)系，最常見的涉及托運(yùn)人、貨代和承運(yùn)人之間的關(guān)系。通常由托運(yùn)協(xié)議或合同確定，而貨代與承運(yùn)人之間的關(guān)系通常由租船合同或訂艙合同或協(xié)議確定。我國是大陸法系國家，以代理人是否以自己的名義與第三人進(jìn)行商事活動為標(biāo)準(zhǔn)。在大陸法系，代理分為直接代理和間接代理。直接代理是指貨代企業(yè)以托運(yùn)人的名義與承運(yùn)人簽訂海運(yùn)費(fèi)合同。通常在整個集裝箱和散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，貨代和托運(yùn)人之間是直接的代理關(guān)系，收貨人直接簽發(fā)貨主為托運(yùn)人的提單。如果運(yùn)輸過程中發(fā)生糾紛，收貨人和發(fā)貨人可以直接起訴對方。間接代理是指貨代企業(yè)為了托運(yùn)人的利益，以自己的名義與承運(yùn)人簽訂合同。通常，在集裝箱lcl運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，貨代企業(yè)與托運(yùn)人表現(xiàn)為間接代理關(guān)系。貨運(yùn)代理企業(yè)以nvocc的名義向托運(yùn)人簽發(fā)貨運(yùn)代理提單，或者以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名義簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合提單。實際承運(yùn)人或二程承運(yùn)人與貨代企業(yè)的托運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)提單或二程提單。如果在運(yùn)輸過程中發(fā)生糾紛，托運(yùn)人和貨代企業(yè)與實際承運(yùn)人或二路承運(yùn)人只能相互行使訴權(quán)，而托運(yùn)人和實際承運(yùn)人或二路承運(yùn)人不能直接進(jìn)行訴訟。目前，我國非法貨代的數(shù)量(包括大量外國或境外企業(yè)在華辦事處)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合法貨代。這些非法貨代利用成本低、信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、管理模式靈活等優(yōu)勢，至少占據(jù)了中國三分之一以上的貨代市場。但一旦出了事，很難解決，要么拖延、推諉，要么走人，嚴(yán)重擾亂了貨運(yùn)代理市場秩序，侵害了貨主或承運(yùn)人的合法權(quán)益。根據(jù)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理管理條例》規(guī)定，海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)除符合一定條件外，還必須持有外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運(yùn)代理批準(zhǔn)證書。否則，該企業(yè)不具備從事海上貨運(yùn)代理的資格，不能從事海上貨運(yùn)代理。由于歷史原因、部門利益的驅(qū)動和立法的滯后，我國有相當(dāng)一部分海運(yùn)貨代企業(yè)具有承運(yùn)人和貨代的雙重身份。這不僅不利于創(chuàng)造公平競爭的市場秩序，也違反了法律的規(guī)定。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)合同法》規(guī)定，以被代理人的名義與被代理人代理的其他人簽訂的合同為無效經(jīng)濟(jì)合同，貨代企業(yè)同時代理船舶和貨物無效。應(yīng)堅持貨運(yùn)代理業(yè)自主發(fā)展的原則，實行船舶代理和貨運(yùn)代理的自主經(jīng)營，實行船舶和化學(xué)品運(yùn)輸代理的分業(yè)經(jīng)營。法律責(zé)任海上貨代合同糾紛產(chǎn)生的法律責(zé)任，包括賠償責(zé)任和責(zé)任限制，是化工企業(yè)最常遇到的問題。在直接代理海上貨運(yùn)合同糾紛中，貨運(yùn)代理企業(yè)一般依據(jù)《經(jīng)濟(jì)合同法》或《民法通則》對托運(yùn)人承擔(dān)法律責(zé)任。然而，在間接海上貨運(yùn)合同糾紛中，貨運(yùn)代理人作為nvocc或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，有權(quán)對違約或侵權(quán)行為提出責(zé)任抗辯和責(zé)任限制。在直接代理海上貨運(yùn)合同糾紛中，作為代理人的貨運(yùn)代理企業(yè)與被代理托運(yùn)人之間解決糾紛的訴訟時效為二年；在間接海事借款代理合同糾紛中，作為無船承運(yùn)人或者多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的化工代理企業(yè)與托運(yùn)人、實際承運(yùn)人或者第二承運(yùn)人之間解決糾紛的訴訟時效，根據(jù)《海商法》和1997年8月5日最高人民法院批復(fù)的規(guī)定為一年，撤訴、撤回仲裁或者駁回訴訟的，訴訟時效不中斷。上述問題往往單獨或混合出現(xiàn)在海上貨運(yùn)代理合同糾紛中，貨運(yùn)代理企業(yè)在海上貨運(yùn)代理實踐中應(yīng)對其有清醒的認(rèn)識，這對維護(hù)自身合法權(quán)益大有裨益。