mabux 主管謝爾蓋·伊萬諾夫表示，在第 20 周，世界燃料油指數(shù)沒有堅定的趨勢并且變化不規(guī)律。
380 hsfo 指數(shù)從 737.50 美元/噸上漲 18.88 美元。vlsfo 指數(shù)上漲幅度更大，上漲 36.82 美元至 970.55 美元/噸。相反，mgo 指數(shù)下跌 21.06 美元至 1246.86 美元/噸。全球燃油市場尚無形成可持續(xù)趨勢的跡象。
全球洗滌器價差 (ss) 周平均值——380 hsfo 和 vlsfo 之間的價差——在一周內繼續(xù)保持強勁增長——加上 7.78 美元。與此同時，在鹿特丹，ss 點差的平均值反而繼續(xù)下降，與上周相比下跌了 6.50 美元。在新加坡，380 hsfo/vlsfo 的平均價差又出現(xiàn)了出人意料的大幅增長，較上周上漲了 69.67 美元。根據(jù)伊萬諾夫的說法，ss 點差值仍然沒有確定的動態(tài)。
在烏克蘭沖突持續(xù)升級的情況下，歐洲的天然氣價格仍處于高位。5 月 16 日，sines 港（葡萄牙）作為船用燃料的液化天然氣價格下跌 92 美元至 1917 美元/噸。
盡管如此，伊萬諾夫指出，液化天然氣的價格仍顯著高于傳統(tǒng)船用燃料的價格。
正如他解釋的那樣，為了比較，截至 5 月 16 日，sines 港的 mgo ls 價格指數(shù)為 1293 美元/噸。
在 20 周內，mabux mbp 指數(shù)（市場燃油價格）與 mabux dbp 指數(shù)（mabux數(shù)字的地堡基準）沒有改變。
所有主要船用燃料等級均位于所有選定港口的超載區(qū)域。因此，一周內 380 種 hsfo 燃料的多收利潤為：鹿特丹 - 加 16 美元（前一周加 29 美元），新加坡 - 加 46 美元（加 114 美元），富查伊拉 - 加 51 美元（加 107 美元） ) 和休斯頓 - 加 79 美元（加 102 美元）。ivanov 強調，在 380 hsfo 的細分市場中，mabux mbp/dbp 指數(shù) (mdi) 顯示所有選定港口的高價溢價均有所下降。
根據(jù) mdi 的數(shù)據(jù)，vlsfo 燃料等級在所有選定港口的價格仍然過高，而這里的溢價也有所收窄：鹿特丹加價 20 美元（加一周前 42 美元），新加坡加價 50 美元（加 51 美元），再加上美國富查伊拉 54 美元（加 66 美元），休斯頓加 23 美元（加 50 美元）。
至于 mgo ls，本周 mdi 在所有四個選定港口的該燃料等級也出現(xiàn)了高估：鹿特丹 - 加 12 美元（前一周加 75 美元），新加坡 - 加 38 美元（減 26 美元），富查伊拉- 加 178 美元（加 126 美元）和休斯頓 - 加 118 美元（加 155 美元）。正如伊萬諾夫所說，這里的mdi沒有堅定的趨勢，變化不規(guī)則。更具體地說，鹿特丹和休斯頓的過度收費下降，新加坡和富查伊拉的收費上升。
他補充說，總體而言，全球燃油市場仍存在高波動性，這阻礙了燃油價格形成可持續(xù)趨勢。
上個月在新加坡港售出約 3,742,300 公噸 (mt) 的船用燃料，比 2021 年 4 月登記的 4,256,500 公噸下降 12.1%。上個月的總量也是 2022 年第二低的月度總量，僅次于 3,501,600 公噸2 月份記錄的燃油銷售量。3 月，關于燃油污染危機的報道開始浮出水面——到 4 月中旬，新加坡海事和港務局 (mpa) 估計受影響的船用燃料已供應給大約 200 艘船舶，其中 80 艘報告了各種問題。燃油泵和發(fā)動機。這一事件對新加坡船用燃料市場信心的影響程度仍有待充分觀察，但 hsfo 的銷售額環(huán)比下降。船用燃料油 (mfo) 380 cst 從 3 月份的 962,600 公噸降至 914，4 月份銷量為 500 噸，而 mfo 500 cst 銷量從 124,900 噸暴跌至 27,200 噸。盡管 hsfo 銷量下降，但低硫燃料油 (lsfo) 銷量保持堅挺。lsfo 380 cst 的銷量從 3 月份的 1,741,700 噸上升至 4 月份的 1,832,600 噸。低硫船用柴油銷量當月增長 2.5% 至 278,600 噸。今年前四個月在新加坡港銷售的船用燃料總量為 15,047,400 噸，比 2021 年同期登記的 17,078,900 噸燃料銷售量下降了 11.9%。
作為結論，伊萬諾夫強調，由于高波動性和俄羅斯石油可能被禁止，我們確實預計燃料指數(shù)下周將向上變化。