與ups、fedex等競(jìng)爭(zhēng)，亞馬遜物流進(jìn)入新篇章 ·亞馬遜供應(yīng)鏈服務(wù)可以看出亞馬遜致力于做第三方物流的集大成者，從工廠出貨到最后一英里派送，從平臺(tái)自身的流量到其他平臺(tái)和實(shí)體店的貨量，統(tǒng)統(tǒng)都要。
近年來，亞馬遜也一直在不斷添加各種服務(wù)，遠(yuǎn)離fedex、ups等承運(yùn)商，努力成為一家主導(dǎo)物流公司，試圖用一個(gè)無縫的服務(wù)來取代處理海運(yùn)、海關(guān)、陸地運(yùn)輸和庫存存儲(chǔ)等各種業(yè)務(wù)的公司。
8月，亞馬遜宣布重啟亞馬遜運(yùn)輸物流服務(wù)（amazon shipping），旨在與ups和fedex等包裹巨頭競(jìng)爭(zhēng)。這項(xiàng)服務(wù)最初在2018年推出，重點(diǎn)是建立從制造到最終交付的物流能力。
另外，亞馬遜商店中有超過60%的銷售來自獨(dú)立賣家。2022年，總部位于美國(guó)的賣家向全球客戶銷售超過41億件商品，在亞馬遜商店的銷售平均超過23萬美元。通過亞馬遜運(yùn)輸物流服務(wù)，亞馬遜押注這些賣家有興趣使用其送貨網(wǎng)絡(luò)來處理亞馬遜生態(tài)系統(tǒng)之外的訂單。
奧蘭多咨詢公司hempstead consulting總裁jerry hempstead對(duì)此表示，從行業(yè)公開的包裹數(shù)據(jù)看，在美國(guó)市場(chǎng)，ups、fedex、usps的市場(chǎng)份額正在萎縮。如今亞馬遜重啟疫情期間被停掉的運(yùn)輸物流服務(wù)，將給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手fedex、ups等帶來額外壓力。這也意味著亞馬遜將進(jìn)入包裹運(yùn)輸領(lǐng)域的新篇章。
推出supply chain by amazon，重啟amazon shipping，以及更早推出的amazon global logistics（agl），再加上近年來積極建設(shè)分揀中心、派送站和物流基礎(chǔ)設(shè)施，亞馬遜自建物流帝國(guó)的壁壘正在一步一步完善，以期運(yùn)輸更多的包裹，更好地控制運(yùn)輸時(shí)間。
亞馬遜ceo兼首席執(zhí)行官andy jassy曾表示，在短短幾年內(nèi)，亞馬遜把建立了25年的物流中心規(guī)模翻了一倍。同時(shí)建成了最后一英里的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模與ups相當(dāng)。
亞馬遜自建物流后，ups、fedex等傳統(tǒng)快遞公司或?qū)⒚媾R不小的壓力。自2018年亞馬遜推出自有物流以來，在不到2年的時(shí)間內(nèi)，亞馬遜就占據(jù)了美國(guó)電商物流市場(chǎng)份額的近1/5。根據(jù)pitney bowes包裹運(yùn)輸指數(shù)的數(shù)據(jù)，亞馬遜2021年的美國(guó)包裹量市場(chǎng)份額增至22%，2022年處理了48億個(gè)包裹，超過了fedex。
為什么亞馬遜的物流能夠發(fā)展得如此迅速？主要原因在于亞馬遜具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括prime、aws、電商業(yè)務(wù)等，這使得亞馬遜可以在fedex、ups等快遞公司無法觸及的領(lǐng)域進(jìn)行投資，并展開競(jìng)爭(zhēng)。
盡管建立自有物流體系需要花費(fèi)不少的成本和時(shí)間，但從長(zhǎng)期來看，亞馬遜是在用更少的資本輸出提供更好的服務(wù)?，F(xiàn)在正處于亞馬遜物流服務(wù)演進(jìn)的初期，未來還有更多的可能性。