靠機(jī)車(chē)?yán)彩桥_(tái)灣人， 靠尼幾哇是日本人， 靠恁娘是河南人， 靠！箱子呢是貨代人。
箱子呢？1200元預(yù)定一個(gè)空箱，你慌了沒(méi)？
24號(hào)的時(shí)候還是500，轉(zhuǎn)眼就翻了一倍。
起初船期亂，落箱費(fèi)暴漲，現(xiàn)在缺箱，提箱費(fèi)暴漲。
托運(yùn)人通常會(huì)用40英尺集裝箱運(yùn)送較輕的貨物，而用20英尺的集裝箱運(yùn)輸較重的貨物。
箱設(shè)備租賃公司triton表示現(xiàn)在40尺集裝箱是目前市場(chǎng)中最緊缺的。
該公司旗下這類(lèi)集裝箱的利用率，已接近100%。
爆艙要錢(qián)，但缺柜要命。
textainer和cai也稱(chēng)，從班輪公司的需求來(lái)看，集裝箱制造業(yè)的火熱可能會(huì)持續(xù)到2021年第一季度。
container xchange發(fā)布的cax(集裝箱可用指數(shù))可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。
cax的數(shù)據(jù)來(lái)源于container xchange跟蹤的數(shù)百萬(wàn)個(gè)集裝箱。當(dāng)cax的數(shù)值大于0.5時(shí)，表示集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5時(shí)則表示設(shè)備不足。
而近期的cax顯示，中國(guó)青島港口設(shè)備可用性指數(shù)一度從0.7降到0.35。
至于上海嘛，不用多說(shuō)了吧。
不少貨代表示已經(jīng)無(wú)心報(bào)價(jià)，首先你要有倉(cāng)位，然后你得排的了車(chē)搞得到箱子，最后你得碼頭開(kāi)港你才能進(jìn)港。
每天都是過(guò)五關(guān)斬六將，每一關(guān)都是難關(guān)。
時(shí)常還得面對(duì)下客戶(hù)的靈魂拷問(wèn)：
怎么價(jià)格這么貴？怎么又漲了？怎么放不了艙位排不了車(chē)？
怎么船又晚開(kāi)了？你到底搞不搞得定？？
唉，提箱做箱折磨人，我們都是缺箱人。