過去六個月來訂購的大量集裝箱船使全球班輪排名發(fā)生了根本性的變化。如果包括訂單，地中海航運(msc)將超越馬士基，成為全球最大的班輪公司。
而法國達飛集團(cma cgm)也將如期從中國遠洋海運集團(cosco)手中奪回第三名的位置。
msc在2004年成為全球第二大航運公司，自此以后，其和馬士基一直在alphaliner編制的全球班輪排名中名列前茅，而馬士基在過去25年里一直位居榜首。
在過去6個月里，msc一直處于一個非同尋常的二手船采購階段，花費數(shù)億美元購買各種運力大小不一的集裝箱船。
經(jīng)紀商braemar acm16日報道稱，msc以略高于500萬美元的價格購買了925teu的姐妹船perseus和pictor。“隨著其他談判進入最后階段，預(yù)計很快會報告msc的進一步采購情況?！?br> 根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至3月5日，自2020年10月初以來，共訂購了147艘集裝箱船。而去年1月至9月期間僅訂購了40艘。
363艘船的訂購量相當于290萬個箱位，占現(xiàn)有船隊數(shù)量的12.2％，按載重噸計算占船隊的10.8％。
直到2020年的最后一個季度，這一數(shù)量與訂單的比例一直是個位數(shù)。在alphaliner百強班輪公司排行榜上，另一個引人注目的排名提升是臺灣的長榮海運evergreen。
這家號稱擁有全球最大集裝箱船訂單的航運公司，在其所有訂購船舶交付后將超越日本的ocean network express (one)和德國的hapago-lloyd躍居第五，只要競爭對手在此期間不簽訂更多的船舶。
在近期的訂單中，另一家臺灣班輪公司萬海航運(wan hai lines)脫穎而出，其總部位于臺北的經(jīng)紀公司compass maritime與韓國現(xiàn)代重工(hyundai heavy industries)簽訂了9艘13000teu級集裝箱船，每艘船的造價為1.15億美元。