快遞業(yè)與人民生活緊密相關(guān)，在國民經(jīng)濟行業(yè)分類中，快遞業(yè)可謂是近幾年來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，電商行業(yè)的快速增長帶動了快遞業(yè)的協(xié)同增長。但是，在平靜的表面往往有許多不可預計的暗涌，行業(yè)的快速增長也必然會帶來行業(yè)的管理失衡，今年年春出現(xiàn)的快遞員“用工荒”的問題，引起廣泛關(guān)注，企業(yè)如果沒有有效解決這個問題的措施，那么在未來也必然會再次出現(xiàn)用工荒的問題。
國家郵政局近日發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，其總體目標是，到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網(wǎng)絡。同時，全行業(yè)累計新增就業(yè)崗位100萬個，年服務用戶超過1000億人次，年行業(yè)收入超過1萬億元，支撐網(wǎng)絡零售交易規(guī)模突破10萬億元。
從《規(guī)劃》的出臺可以看出，政府正在以“鞭打快牛”的方法對快遞業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。
事實上，在國民經(jīng)濟行業(yè)分類中，快遞業(yè)可謂是近來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，2016年中國快遞行業(yè)發(fā)送包裹數(shù)量超過311.8億件，連續(xù)六年增速超過50%，營業(yè)收入達3974億元，而市場規(guī)模早在2014年就已超過美國成為世界第一。
快遞業(yè)與人民生活緊密相關(guān)，目前人均快遞年使用量達到22件，日均服務用戶超過1.2億人次，快遞已融入生產(chǎn)、流通和消費等各個環(huán)節(jié)，特別是電商行業(yè)十多年來的高速增長更是帶動了快遞業(yè)的協(xié)同增長，快遞業(yè)成為連接電商與消費者最直接的渠道和橋梁。
然而每到春節(jié)前后，就會因百萬計的快遞員放假而導致大多數(shù)快遞企業(yè)暫停服務，快遞件大量積壓，包裹堆積如山。今年自然也不例外，而圓通、申通更是出現(xiàn)了多個網(wǎng)點“停工”、“倒閉”事件。值得注意的是，春節(jié)過后，許多快遞小哥并沒有回到“原單位”加班加點處理春節(jié)期間積壓的快遞包裹，而是轉(zhuǎn)行成了外賣送餐員，勞動密集型的快遞業(yè)出現(xiàn)了嚴重的用工荒。
其實，任何行業(yè)在經(jīng)歷了如此長時間、高比例的快速增長后，必然會帶來行業(yè)整體管理能力的嚴重失衡。目前，在其他服務型行業(yè)中，具有競爭優(yōu)勢的服務企業(yè)大多都能在春節(jié)這個消費旺季維持營業(yè)，其原因主要是，這些行業(yè)企業(yè)對員工有很好的管控能力，拋開重大節(jié)假日的激勵機制，從業(yè)員工也有在春節(jié)等重大節(jié)日工作的心理準備。
目前，只有順豐尚可保持春節(jié)期間以最低運行模式維持基本運營，其他“三通一達”和規(guī)模更小的快遞企業(yè)則干脆休業(yè)大吉，這主要是因為，快遞行業(yè)員工流動性極大，因此快遞企業(yè)與員工的黏結(jié)度相對較低。特別是快遞行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴重，業(yè)務增長乏力，不得不依靠成本與價格取勝，而過重的勞動強度、過長的勞動時間、過嚴的考核壓力和并不高的薪酬和激勵制度，使得快遞企業(yè)員工對崗位的忠誠度和依賴度處于較低水平。
據(jù)統(tǒng)計，快遞小哥每天平均派件量達到10至150件/天，如果是“雙11”或者“6.18”這樣的電商促銷日，派件量甚至超過200件/天，平均工作時間則為8至12小時，收入基本在2000元至6000元之間。同時從員工來源來看，80%的快遞小哥來自農(nóng)村，且快遞多數(shù)為進城后的第一份工作，職業(yè)化思維訓練不足，導致離職率較高，其中40.2%的快遞小哥任職不到一年，僅有15.6%的員工能夠任職滿三年。
然而即便是在春節(jié)期間，京東物流和順豐快遞還是做到了“春節(jié)不打烊”，并實現(xiàn)了“春節(jié)撈金”的預期目標。京東ceo劉強東的解釋是，京東持續(xù)實施了“員工關(guān)懷”。他認為，目前絕大多數(shù)快遞企業(yè)在用工方面存在不規(guī)范行為。而順豐總裁王衛(wèi)去年年初就曾為被打的快遞小哥站臺，也體現(xiàn)了順豐對企業(yè)20萬底層員工的人文關(guān)懷和企業(yè)文化。
在我看來，快遞業(yè)今年春節(jié)后之所以出現(xiàn)全行業(yè)用工荒現(xiàn)象，其深層次的原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及運營模式所造成的。
不過，由于快遞業(yè)同質(zhì)競爭加劇，導致要素成本攀升而經(jīng)營利潤下降，結(jié)構(gòu)性風險加大。過去一年，快遞業(yè)企業(yè)紛紛感受到了這種競爭的壓力，轉(zhuǎn)而投向資本市場以補充企業(yè)的競爭實力，但如果“資本+快遞”模式無法在轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效上獲得成效的話，未來快遞業(yè)全行業(yè)也將無法解決用工荒的困境。
而在企業(yè)運營方面，多數(shù)快遞企業(yè)為急速擴展市場份額而實施的加盟方式帶來了風險。加盟制雖然為一些快遞企業(yè)的市場拓展起到了一定的助推作用，卻難以以企業(yè)核心標準收回經(jīng)營控制權(quán)，未來幾年，這些快遞企業(yè)必將面臨加盟商“離心離德”所帶來的經(jīng)營風險。正是因為看到了這一點，曾經(jīng)以加盟方式急速擴張市場的順豐，當達到預定規(guī)模目標后，就開始以旗艦店為龍頭收回加盟店的管理權(quán)，以提高服務質(zhì)量和企業(yè)核心優(yōu)勢。
顯然，現(xiàn)在的快遞業(yè)已從數(shù)量和規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向了質(zhì)量競爭，而《規(guī)劃》也為快遞業(yè)給出了目標，那就是“積極打造‘快遞航母’，形成3到4家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團”。目前，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡依托大數(shù)據(jù)，構(gòu)建起了“天、地、人”直接接軌的全物流智能骨干網(wǎng)絡平臺；京東則在自建物流基礎(chǔ)上加強與快遞企業(yè)合作，并獲取了國家快遞牌照，以彌補“三通一達”的市場空缺。