海外倉(cāng)是除本國(guó)地區(qū)的其他國(guó)家建立的海外倉(cāng)庫(kù)，一般用于電子商務(wù)。貨物從本國(guó)出口通過(guò)海運(yùn)、貨運(yùn)、空運(yùn)的形式儲(chǔ)存到該國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，買家通過(guò)網(wǎng)上下單所購(gòu)買的物品，賣家只需在網(wǎng)上操作，對(duì)海外的倉(cāng)庫(kù)下達(dá)指令完成訂單履行。貨物從買家所在國(guó)發(fā)出，大大縮短了從本國(guó)發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。同時(shí)，結(jié)合國(guó)外倉(cāng)庫(kù)當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c(diǎn)，可以確保貨物快速、準(zhǔn)確、及時(shí)、低成本的到達(dá)終端買家手中。
近年來(lái)，跨境電商發(fā)展愈發(fā)火爆，而物流作為跨境電商極為重要的一環(huán)，頻頻傳出爆倉(cāng)、延誤、禁運(yùn)等消息。盡管國(guó)內(nèi)外的物流方始終致力于開(kāi)發(fā)各種新渠道，保障物流效率，但在面對(duì)跨境電商日益增長(zhǎng)的發(fā)貨數(shù)量和不斷提高的運(yùn)輸要求時(shí)依舊顯得有些力不從心。
而海外倉(cāng)可以讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)該國(guó)本地銷售、本地配送，如此一來(lái)不僅有利于海外市場(chǎng)的拓展，同時(shí)還能降低物流成本。鑒于這種新的跨國(guó)物流形式有利于解決發(fā)展跨境電子商務(wù)的種種痛點(diǎn)，因此越來(lái)越多的平臺(tái)選擇布局海外倉(cāng)，開(kāi)拓海外新市場(chǎng)。
相比于即時(shí)跨國(guó)物流模式，提前發(fā)貨到倉(cāng)的海外倉(cāng)物流模式不僅大大減少了快遞物流對(duì)商品重量和規(guī)格的限制，商品配送速度也遠(yuǎn)超前者，而這兩點(diǎn)正是現(xiàn)代物流的核心要素。
世界范圍內(nèi)不斷增長(zhǎng)、攀升的海外倉(cāng)發(fā)貨比例讓我們看到了海外倉(cāng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，盡管海外倉(cāng)是否是跨境電商的最終物流方式還需要時(shí)間的考校，但這并不妨礙我們對(duì)其保持期待。