馬士基經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告說，cma cgm和赫伯羅特已經(jīng)聯(lián)系了許多韓國造船廠，購買了10艘和6艘4000噸甲醇雙燃料船，現(xiàn)代mipo碼頭被認(rèn)為是領(lǐng)導(dǎo)者。
與此同時(shí)，在中國，馬士基經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告稱，中遠(yuǎn)集團(tuán)正在附屬船廠建造一系列新的1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料船。去年10月，中國班輪在nacks和dacks訂購了10多艘2.4萬噸/噸的甲醇雙燃料船，由公司和川崎重工共同經(jīng)營。
扭曲的全球訂單繼續(xù)刷新各種記錄，對(duì)主要航運(yùn)部門產(chǎn)生了長期影響。
根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，到去年7月，集裝箱船的訂單量首次超過油輪和散貨船的載重噸。
根據(jù)clarksons的數(shù)據(jù)，集裝箱訂單量占目前船隊(duì)的29.5%，只有液化天然氣行業(yè)的訂單量高于現(xiàn)有船隊(duì)。
近十年來，液化天然氣訂單一直處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平。對(duì)于造船廠來說，這個(gè)盈利的行業(yè)似乎并不松懈。
經(jīng)紀(jì)人brs將于明天公布其年度評(píng)估，指出未來七年需要168艘液化天然氣運(yùn)輸船，相當(dāng)于每年訂購24艘，以滿足5%液化天然氣需求的理論和觀測年度增長。預(yù)測考慮到當(dāng)前訂單和船齡將在幾年內(nèi)報(bào)廢，液化天然氣運(yùn)輸船將轉(zhuǎn)換為fsu/fsru/flng。
據(jù)經(jīng)紀(jì)人braemar介紹，2021-22年是2006-08年和2013-15年繁榮以來全球造船業(yè)最活躍的時(shí)期。因此，主代碼的前覆蓋已延伸到2025-26年。