《財(cái)富》全球五百強(qiáng)企業(yè)出爐，中國郵政力壓日本郵政躍居全球郵政企業(yè)第一，而日本郵政也成為日本唯一上榜的快遞企業(yè)。
但聚焦到日本快遞市場可以發(fā)現(xiàn)，日本郵政在日本國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)量只能占到總業(yè)務(wù)量的21.7%，略遜于黑貓宅急便的48.7%和佐川急便的29.6%。
第二名佐川急便(sagawa express)所在的sg控股在最近幾年更是走上了發(fā)展的快車道，營業(yè)收入增量連續(xù)4年保持在6%以上，營業(yè)收入總額也在2021年達(dá)到1兆3120億日元(約合655億元)，逼近第一的黑貓宅急便的1兆6958億日元(約合846.8億元)。
sg控股能夠在這幾年得到快速發(fā)展與向綜合物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略密不可分。在順豐、通達(dá)系等快遞企業(yè)不斷向綜合物流轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)，綜合物流利潤超快遞的佐川急便值得中國企業(yè)學(xué)習(xí)。
本期掌鏈·第一物流網(wǎng)本期《日韓物流觀》解密日本第二大快遞集團(tuán)佐川急便為什么要發(fā)展綜合物流，是怎樣發(fā)展的綜合物流。
一、佐川急便發(fā)展綜合物流動(dòng)機(jī)
sg控股在2014年之前是一家依賴佐川急便的純快遞企業(yè)，主要負(fù)責(zé)亞馬遜和企業(yè)對企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)，雖然營業(yè)額很高但是利潤很少。
2014年sg選擇和亞馬遜分手，并提高自身的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，與此同時(shí)開展綜合物流業(yè)務(wù)，并在當(dāng)年的營業(yè)毛利率有了大幅度攀升。
2018年初，sg控股公司近日在東京證券交易所成功上市，募股11億美元，成為2017年以來東京證券交易所最大的一筆首次公開募股。
時(shí)至今日，綜合物流業(yè)務(wù)已經(jīng)成為sg控股主要營業(yè)收入來源之一，從sg控股的財(cái)報(bào)中就可以看到2021財(cái)年(2021年3月-2022年3月)綜合物流營業(yè)收入達(dá)到了47703億日元，占總業(yè)務(wù)量的30%，毛利達(dá)到了4846億日元，毛利率為10.2%超過快遞業(yè)務(wù)的8.9%。
sg控股選擇從單一的快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到綜合物流業(yè)務(wù)有幾大原因：
(1)日本勞動(dòng)力不足，人力成本增加。日本自1994年就開始走向老齡化社會(huì)，日本國土交通省調(diào)查顯示，日本40-57歲的從業(yè)人員比例在34.7%，公路運(yùn)輸?shù)谋壤哂谶@一數(shù)值為45.2%。
全行業(yè)15至29歲的勞動(dòng)力占總?cè)丝诘?6.3%，而現(xiàn)實(shí)只有9.1%該年齡段的年輕人選擇公路行業(yè)，雖然日本全行業(yè)都在受勞動(dòng)力短缺的影響，但對于公路運(yùn)輸行業(yè)影響尤為嚴(yán)重。
開展綜合物流運(yùn)輸，sg控股可以利用好日本內(nèi)海的優(yōu)勢展開水陸聯(lián)運(yùn)，開發(fā)鐵路資源展開鐵陸聯(lián)運(yùn)，將勞動(dòng)轉(zhuǎn)移至國外從而擺脫勞動(dòng)力短缺和勞動(dòng)力成本過高的問題。
(2)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來商機(jī)，搶先布局東盟。2003年左右是中國制造業(yè)騰飛的一段時(shí)間，佐川急便也曾進(jìn)入中國市場，但沒有進(jìn)行深度布局，導(dǎo)致佐川急便并沒有蹭到中國制造的紅利。
但隨著日本部分企業(yè)在2014年前后轉(zhuǎn)移東南亞，日越貿(mào)易額不斷增加。2005年至2017年，雙邊貿(mào)易進(jìn)出口總值從85億美元(2005年)增長到三位數(shù)的334億美元(2017年)。
錯(cuò)過中國市場的佐川急便勢必想要抓住這次商機(jī)，于是在東南亞進(jìn)行深度布局，開展綜合物流服務(wù)，搶占綜合物流市場。
二、支撐日本-東南亞供應(yīng)鏈物流協(xié)同
東南亞市場是sg控股海外擴(kuò)張的重要一站，在支持日本產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈從中國轉(zhuǎn)向東南亞市場，sg控股等物流企業(yè)已經(jīng)形成比較優(yōu)勢，以越南服裝出口物流服務(wù)為例。
(1)重點(diǎn)發(fā)力服裝跨境物流。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年越南向日本出口的產(chǎn)品類別中服裝及附屬品占據(jù)出口類別的首位，占比高達(dá)18%，貿(mào)易總量達(dá)到了344.7億美元。隨之產(chǎn)生的問題就是進(jìn)口到日本的服裝要面臨著大量的分揀和分裝工作。
為此，sg控股在越南建立倉庫和工廠，將檢驗(yàn)、打標(biāo)的工作轉(zhuǎn)移至越南進(jìn)行，sg控股根據(jù)衣服的品牌或者類型在越南進(jìn)行分類后利用水運(yùn)運(yùn)往日本國內(nèi)倉庫進(jìn)行儲(chǔ)存，當(dāng)日本國內(nèi)電商端、實(shí)體店鋪訂單指令下達(dá)后直接從倉庫運(yùn)至客戶手上。
這樣的模式很類似于我國京東商城與京東物流的運(yùn)作模式，很大程度減少了重復(fù)分揀壓力，而且將人力工作轉(zhuǎn)移至越南進(jìn)行也降低了勞動(dòng)成本。
作為sg控股的客戶樫山株式會(huì)社部長表示“每年大概會(huì)從越南進(jìn)口100萬件衣服，與sg控股合作后整個(gè)運(yùn)作體系都輕松了。
(2)三菱財(cái)團(tuán)三井財(cái)團(tuán)“撐腰”。而佐川急便涉及到的綜合物流業(yè)務(wù)遠(yuǎn)不止這些，從汽車制造到精密儀器，從通信耗材到服裝服飾都有所開展，sg控股通過8年的發(fā)展已經(jīng)完全成長為了一個(gè)綜合物流企業(yè)。
目前，近年來，包括順豐、百世、圓通等中國企業(yè)紛紛布局東南亞物流市場，但整體看除了順豐集團(tuán)有綜合性競爭優(yōu)勢外，多數(shù)物流企業(yè)屬于孤軍拼搏。
而從sg控股的股東信息可以發(fā)現(xiàn)三菱財(cái)團(tuán)、三井財(cái)團(tuán)、住友財(cái)團(tuán)下屬的金融機(jī)構(gòu)都悉數(shù)在列，三菱財(cái)團(tuán)下屬ufj銀行持股最多為4.15%，其余財(cái)團(tuán)的持股比例也在4%左右。
財(cái)團(tuán)金融機(jī)構(gòu)總持股比例達(dá)到了16%，為sg控股的穩(wěn)定發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的資金基礎(chǔ)。
佐川急便股東信息
三、佐川急便憑什么做好綜合物流
綜合物流的門檻要比普通快遞高的多，那么作為一個(gè)快遞企業(yè)佐川急便如何利用8年時(shí)間搖身一變成為綜合物流企業(yè)?
(1)穩(wěn)定的商流支持。據(jù)日本政府統(tǒng)計(jì)，在越南共有3200余家日本企業(yè)，而很多的日本企業(yè)都與sg控股有深度合作，形成了獨(dú)有的日本式捆綁效應(yīng);在日本國內(nèi)有像樂天這樣綜合的強(qiáng)勢企業(yè)與sg控股就通信建設(shè)展開重要合作。有穩(wěn)定的商流就意味著sg控股有持續(xù)的市場營收，也給sg控股發(fā)展綜合物流奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。
(2)資金流有財(cái)團(tuán)支撐。資金流是一個(gè)物流企業(yè)發(fā)展的命脈，而佐川急便卻無需為資金發(fā)愁，這與佐川急便背后的股東有著重要聯(lián)系。前面有分析，日本三菱、三井等綜合性財(cái)團(tuán)的支持，為sg控股提供了資金支持，另外三菱、三井財(cái)團(tuán)本身擁有大量制造企業(yè)，也為sg控股提供了訂單支持。
比如持股最多的三菱財(cái)團(tuán)，而截至2021年，三菱財(cái)團(tuán)仍有八家企業(yè)位居世界500強(qiáng)，包括5家三菱品牌企業(yè)：三菱商事，三菱日聯(lián)金融集團(tuán)，三菱電機(jī)，三菱重工，三菱化學(xué)。還有三家生態(tài)企業(yè)：jx控股(由日本石油和新日礦整合而成)，東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)，明治安田生命保險(xiǎn)。
(3)海陸空鐵全方位物流網(wǎng)。佐川急便在發(fā)展綜合物流之前以發(fā)展快遞行業(yè)為主，主要的運(yùn)輸方式也以公路運(yùn)輸為主，在全日本范圍內(nèi)共擁有2.7萬輛車，但缺少水、鐵、空資源。
為此sg控股與日本鐵路japan freight公司展開合作，獲取日本的鐵路資源，并在海外與歐洲鐵路企業(yè)合作，深度布局歐洲市場。在航空方面sg控股與日本郵政于2021年與日本郵政簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，sg控股可充分調(diào)動(dòng)日本郵政覆蓋全球的航空資源。
在海運(yùn)方面，2014年sg控股收購了在科倫坡證券交易所上市的大型物流公司expolanka holdings超過51%的股份，獲得了該企業(yè)的管理權(quán)的同時(shí)也獲得了其在亞洲的海上資源，幫助sg控股布局海陸空鐵協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。
(1)現(xiàn)代物流樞紐為后盾。佐川急便能夠發(fā)展成為一個(gè)綜合物流企業(yè)與他的發(fā)展模式很有關(guān)，前面有提到佐川急便的發(fā)展模式與京東物流十分相似，為了滿足上游直達(dá)下游的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的需求，佐川建設(shè)了與京東物流“亞洲一號(hào)”的相類似的綜合物流中心 “x frontier”，并于2021年投入運(yùn)營。
x frontier可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)揀選、自動(dòng)存儲(chǔ)，自動(dòng)出庫的一系列工作。據(jù)佐川急便介紹，“xfrontier”目前有最新的5種自動(dòng)分揀機(jī)，每小時(shí)分揀能力大概在100000個(gè)包裹，滿足大批量存儲(chǔ)與大批量出庫的需求。
(2)sg控股智囊團(tuán)，為構(gòu)建供應(yīng)鏈建言獻(xiàn)策。sg控股有一個(gè)供應(yīng)鏈解決方案的智囊團(tuán)goal。這個(gè)智囊團(tuán)是為解決客戶的而組建，利用sg控股的物流資源解決企業(yè)在發(fā)展過程中涉及供應(yīng)鏈或物流的問題，通過深層次協(xié)作增加客戶粘性。
不過，在中國市場，佐川急便仍不像ups、dhl等美歐企業(yè)發(fā)展得勢。2021年，sg控股與阿里巴巴集團(tuán)旗下菜鳥”簽署運(yùn)輸合同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)把在阿里跨境電商網(wǎng)站上開店的日本企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)到中國。