國際航空貨運(yùn)市場還會(huì)進(jìn)一步惡化？投資銀行stifel負(fù)責(zé)全球物流業(yè)務(wù)的副總裁bruce chan表示，空運(yùn)運(yùn)力的買家應(yīng)該預(yù)計(jì)市場在好轉(zhuǎn)之前還會(huì)進(jìn)一步惡化。
chan在波羅的海交易所(baltic exchange)的月度市場總結(jié)中寫道，空運(yùn)肚子容量預(yù)計(jì)最早也要到2023年才能恢復(fù)。
chan說:“這是否意味著在2024年之前，稅率都將保持在這個(gè)高位?在我們看來，不太可能。但一些結(jié)構(gòu)性因素可能會(huì)使利率高于以往，包括電子商務(wù)在全球的崛起，以及為尋找勞動(dòng)力、產(chǎn)能和生產(chǎn)多樣化而將供應(yīng)鏈分割開來。
“幾家大型貨運(yùn)代理公司現(xiàn)在已經(jīng)宣布，航空包租將成為他們服務(wù)的永久組成部分，而不僅僅是高峰容量填充。”
然而，對于那些購買航空貨運(yùn)能力的人來說，“我們確實(shí)預(yù)計(jì)情況在好轉(zhuǎn)之前還會(huì)變得更糟”。
chan解釋道:“長途航空運(yùn)力的長期回歸是否意味著利率將在明年之前保持高位?我們認(rèn)為是的。
“我們認(rèn)為，隨著返校季的到來，利率還會(huì)上升?；叵胍幌拢?020年沒有返校季;零售商的庫存仍接近歷史低點(diǎn)，海洋運(yùn)力仍承壓，港口碼頭的瓶頸和卡車運(yùn)輸?shù)亩倘闭谠黾觾?nèi)陸地區(qū)的交貨時(shí)間。
“在我們看來，這些因素將緩慢緩解，對于有需要的貨主來說，除了航空貨運(yùn)，幾乎沒有什么其他選擇，尤其是在我們看到四分之一個(gè)峰值的情況下?！?br>貨運(yùn)投資者服務(wù)公司(freight investor services)航空和集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人彼得?斯塔利恩(peter stallion)補(bǔ)充稱，腹部運(yùn)力的恢復(fù)也可能導(dǎo)致價(jià)格拉鋸。
他解釋說:“隨著運(yùn)力下降，客貨運(yùn)變得不那么可行，我們可能還會(huì)看到運(yùn)力的另一次反彈，然后隨著需求和價(jià)格回升，運(yùn)力又會(huì)回升?！?br>聯(lián)邦快遞還表示，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)能力要到2024年才會(huì)全面復(fù)蘇。
聯(lián)邦快遞表示，貿(mào)易量已經(jīng)超過了流感大流行前的水平，并有望成為10多年來增長最快的一年。
該公司表示，由于艙內(nèi)運(yùn)力下降，4月份全球航空貨運(yùn)能力同比下降10%。
聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)，至少在今年上半年，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將受到限制，運(yùn)力復(fù)蘇將是緩慢的，而且可能是斷斷續(xù)續(xù)的。預(yù)計(jì)到2024年才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。
該公司還認(rèn)為，國際上的“優(yōu)惠”定價(jià)將持續(xù)到2022財(cái)年。