美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)駁回了美國美食生產(chǎn)商msrf對韓國班輪運營商hmm的投訴。
2022年6月，msrf向fmc投訴hmm和中國臺灣班輪運營商陽明海運，指責(zé)他們違反了在2021年和2022年提供必要運力的合同義務(wù)，當(dāng)時集裝箱航運市場在covid-19推動的繁榮期間經(jīng)歷了運力緊張。
mrsf在訴狀中指出，自2019年以來，中美西海岸運費上漲了近10倍，從2700美元/feu上漲至2.5萬美元/feu。
mrsf表示，托運人被迫進入一個人為膨脹的現(xiàn)貨市場，并指責(zé)hmm和楊明拒絕履行合同中規(guī)定的最低艙位數(shù)量承諾。據(jù)稱，這迫使msrf在膨脹的現(xiàn)貨市場上購買空間，導(dǎo)致他們遭受超過220萬美元的損失。
雖然陽明在今年8月私下解決了與msrf的糾紛，但fmc法官linda s.harris crovella在11月22日發(fā)現(xiàn)hmm超出了每月兩個集裝箱運輸?shù)暮贤x務(wù)的最低要求。
克羅維拉法官寫道:“msrf的所有索賠都沒有成功。msrf與hmm簽訂了一份服務(wù)合同，該合同修改了14次，但msrf的索賠主要依賴于修改前最初頒布的服務(wù)合同。14項修正案中的許多都是為了msrf的利益而開始的，包括增加航線和在合同延期期間延續(xù)2021年的價格。通過修訂，服務(wù)合同的期限延長了，到合同結(jié)束時，hmm的最低承諾貨物數(shù)量幾乎翻了一番。”
最初的合同期限為2021年5月1日至2022年4月30日，要求hmm從亞洲到美國運送25個feu，并且每月不超過兩個集裝箱運輸。在此期間，由于難以獲得船位，crovella法官發(fā)現(xiàn)msrf要求修改和延長合同，導(dǎo)致合同于2022年7月8日結(jié)束。
此外，hmm已通知msrf其“額外裝載機”跨太平洋服務(wù)，并詢問托運人是否愿意利用特別航行，msrf同意了。在整個期間，hmm為msrf運送了超過46個feu，大大超出了公司的合同義務(wù)。
雖然mrsf聲稱遭受了100萬美元的損失，但crovella法官發(fā)現(xiàn)它沒有證明hmm有任何不當(dāng)行為。
她寫道:“考慮到各方的論點和本案的特殊事實，msrf并沒有確定hmm不合理或不公正地拒絕交易或談判。”