航空貨運(yùn)市場(chǎng)低迷東方航空剝離物流業(yè)務(wù) 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
11月29日晚，東方航空(6.740,-0.03,-0.44%)宣布，東航股份所持有的東方航空物流有限公司（下稱東航物流）100%股權(quán)將轉(zhuǎn)讓給控股股東中國(guó)東方航空集團(tuán)公司下屬全資子公司東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。當(dāng)天，東航股份根據(jù)董事會(huì)決議，正式和東航產(chǎn)業(yè)公司簽署了《東航物流股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。
根據(jù)評(píng)估機(jī)構(gòu)于2016年10月6日出具的《資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告》，以2016年6月30日為評(píng)估基準(zhǔn)日，經(jīng)采用資產(chǎn)基礎(chǔ)法評(píng)估，東航物流的凈資產(chǎn)（股權(quán)權(quán)益）賬面價(jià)值為83757.63萬(wàn)元，評(píng)估價(jià)值為243254.42萬(wàn)元，增值率為190.43%。本次交易的轉(zhuǎn)讓價(jià)格根據(jù)評(píng)估價(jià)值確定為24.3億元，交易完成后，東航物流將不再納入東航股份的合并報(bào)表范圍。
此次交易表明東航將專注于主業(yè)航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，為集團(tuán)轉(zhuǎn)型鋪路，另一方面物流板塊的獨(dú)立也體現(xiàn)東航有可能引入外資將物流業(yè)務(wù)做大的決心。
目前東航物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入占東航股份整體營(yíng)業(yè)收入比重較低，且呈現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)。隨著全球貨運(yùn)市場(chǎng)景氣程度降低，國(guó)際主流航空公司逐步退出或縮減全貨機(jī)業(yè)務(wù)。本次關(guān)聯(lián)交易是東航股份應(yīng)對(duì)當(dāng)前低迷的航空貨運(yùn)市場(chǎng)的具體舉措。
東航稱，雖然東航物流近年來(lái)一直在做商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的工作，但外部大環(huán)境不利，東航物流參與競(jìng)爭(zhēng)的能力也相對(duì)較弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也較差，導(dǎo)致其貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷萎縮，經(jīng)營(yíng)前景不明朗，始終未能完全實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，東航物流過(guò)去兩年接連取得盈利，2014年、2015年分別盈利0.49億元和2.13億元，今年上半年盈利2.72億元。不過(guò)，東航物流旗下的中貨航在過(guò)去五年虧損嚴(yán)重，影響了東航整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
此前，東航集團(tuán)曾宣布計(jì)劃申請(qǐng)改組為具有航空特色的國(guó)有資本投資公司，并已正式向國(guó)資委提交申請(qǐng)。要成為國(guó)有資本投資公司，不能依靠一個(gè)上市公司，必然要進(jìn)軍多個(gè)產(chǎn)業(yè)，擁有多個(gè)上市公司，未來(lái)東航物流有可能單獨(dú)上市。
另一方面，目前民營(yíng)快遞公司巨頭圓通、順豐、申通都已經(jīng)進(jìn)軍航空物流市場(chǎng)。得益于跨境電商的發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)，物流產(chǎn)品開始高端化，對(duì)時(shí)效要求高，由此航空物流逐漸成為兵家必爭(zhēng)之地。
在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，對(duì)比傳統(tǒng)快遞公司，航空公司有自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。其優(yōu)勢(shì)在于航空運(yùn)輸（中貨航全貨機(jī)、東航客機(jī)腹艙和監(jiān)管卡車組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）和機(jī)場(chǎng)服務(wù)（貨站操作和報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)等增值服務(wù)），有助于為跨境電商、國(guó)際貿(mào)易商提供從海外倉(cāng)、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)地面服務(wù)、腹艙和監(jiān)管卡車中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)倉(cāng)的干線物流運(yùn)輸。
以東航物流旗下產(chǎn)品“東航產(chǎn)地直達(dá)”為例，通過(guò)自主的原產(chǎn)地采購(gòu)、網(wǎng)站o2o的運(yùn)行以及合作伙伴的銷售渠道，將跨境電商全程物流解決方案逐步納入其中。
智利車?yán)遄颖闶恰皷|航產(chǎn)地直達(dá)”的明星產(chǎn)品之一。這一模式中，各環(huán)節(jié)的分工為：自有平臺(tái)和京東、中糧我買網(wǎng)等電商在各自平臺(tái)上預(yù)售車?yán)遄樱粬|航物流負(fù)責(zé)車?yán)遄拥脑a(chǎn)地采購(gòu)并利用航空網(wǎng)絡(luò)快速完成跨境運(yùn)輸和境內(nèi)分撥；京東宅配、順豐冷鏈、黑貓宅急便等公司完成車?yán)遄拥淖詈笠还锱渌汀?br> 同時(shí)，東航物流也在朝高端物流解決方案服務(wù)提供商的方向走，優(yōu)先發(fā)展航材、醫(yī)藥、快時(shí)尚、冷鏈等專業(yè)的第三方物流，并為大客戶提供第四方物流解決方案。