7月9日，萬科物流與太古實業(yè)舉行并購簽約儀式,將太古實業(yè)旗下太古冷鏈物流資產(chǎn)包收入囊中，具體包括上海、廣州、南京、成都、廈門、廊坊、寧波在內(nèi)的7座冷庫。并購?fù)瓿珊?，萬科物流旗下的冷鏈物流項目，將覆蓋國內(nèi)一線城市及內(nèi)陸核心港口城市，具備全國性、一站式的倉儲、干線、配送等專業(yè)服務(wù)能力。不難發(fā)現(xiàn)，萬科物流想要進一步擴大冷鏈業(yè)務(wù)版圖，其全力打造冷鏈物流領(lǐng)先品牌的“算盤”也一覽無余。
物流動作頻頻
近年來，地產(chǎn)商“起家”的萬科在物流業(yè)務(wù)板塊動作頻頻——
早在2013年底，就有消息傳出萬科要涉足倉儲物流領(lǐng)域，這也是其提出將從傳統(tǒng)住宅開發(fā)商轉(zhuǎn)型“城市配套服務(wù)商”的時間。
2014年，萬科先后在武漢、上海、貴州成立或收購物流倉儲公司。同時，在香港，萬科成立了至少20家與物流相關(guān)的企業(yè)。
2015年6月，萬科撤銷剛設(shè)立沒幾個月的物流地產(chǎn)事業(yè)部，成立萬科物流地產(chǎn)發(fā)展有限公司（簡稱“萬科物流”），開始正式進軍物流地產(chǎn)。
2017年7月，萬科參與完成現(xiàn)代物流設(shè)施提供商普洛斯的“團購”交易，憑借占股21.4%成為第一大股東。
2017年10月，萬科出資15億元，與4家公司一同設(shè)立60億元的物流地產(chǎn)基金。
從時間軸可以看出，自2014年至2017年這短短的4年時間里，萬科物流在倉儲、物流地產(chǎn)、物流地產(chǎn)基金等多個板塊長驅(qū)直入，“手起刀落”，干凈利索。
顯然，萬科是最善于未雨綢繆的地產(chǎn)商之一，因為在維持住宅開發(fā)的同時，通過多元化發(fā)展，做大其他業(yè)務(wù)是必由之路，而物流則是其主攻方向之一。
截至目前，萬科物流已進入36個全國主要城市，擁有91個園區(qū)，在建及運營規(guī)模超過680萬平米，服務(wù)客戶60余家。
不過，密集的動作背后也伴隨著不斷的質(zhì)疑聲。萬科在住宅地產(chǎn)深耕多年，如今卻在物流領(lǐng)域“大搞事情”，究竟為何？萬科的優(yōu)勢在于品牌、拿地開發(fā)上，那么，地產(chǎn)商做物流是否有圈地嫌疑？這些我們不得而知，還得看萬科物流后續(xù)“表現(xiàn)”。
籌謀已久，步步為營
從萬科物流毫不掩飾在物流地產(chǎn)的進取心就可看出，此次出擊冷鏈物流絕非“爆冷門”事件，而應(yīng)是一場籌謀已久的“大戲”——萬科物流對物流細分領(lǐng)域業(yè)務(wù)的補充。
當然，細心者應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，這場“大戲”早在2017年下半年就已開場……
2017年10月16日，萬緯沈陽渾南冷鏈物流園開業(yè)慶典在沈陽舉行，此舉標志著萬科物流要正式進入冷鏈物流。
3月20日，萬科物流旗下的冷鏈平臺——萬緯冷鏈和銳特信息簽署戰(zhàn)略合作，雙方將共建智慧冷鏈物流體系，攜手打造中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈一體化混合云解決方案，實現(xiàn)冷鏈物流全程可追溯。
緊接著，3月27日，萬科執(zhí)行副總裁張旭在業(yè)績發(fā)布會上表示，未來萬科希望在冷鏈物流方面做一些貢獻，為老百姓的食品安全做更好的保障。
4月27日，萬緯冷鏈和g7簽署戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞以數(shù)據(jù)科技賦能冷鏈物流，創(chuàng)建智慧冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
兵貴神速。目前，萬緯冷鏈在多個城市開始以自有設(shè)施經(jīng)營冷鏈物流業(yè)務(wù)，以及自建高端冷庫設(shè)施，3年內(nèi)將形成覆蓋30多個節(jié)點城市的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
顯然，萬科物流進軍冷鏈領(lǐng)域并非“一時興起”，更不是在冒險“裸泳”，這儼然是一場有組織有準備的“實戰(zhàn)”。
不過，與普斯洛不同的是，太古冷藏倉庫的業(yè)績已連年虧損，且虧損有增無減。太古集團2017年年報顯示，冷藏倉庫業(yè)務(wù)全年虧損1.71億港元（約合人民幣1.45億元），這一數(shù)字在2013年為3100萬港元。萬科物流此次拿下太古冷鏈物流資產(chǎn)究竟是撿了個便宜，還是成了“接盤俠”，著實有待考量。
資源優(yōu)勢導(dǎo)入物流
從萬科物流的整體布局可以看出，物流地產(chǎn)運營仍是萬科在物流方面的“重頭戲”。但不到7個月的時間里，萬科物流緣何頻頻發(fā)力冷鏈市場？是否因為冷鏈“藍?！庇懈嗟南胂罂臻g？
其實，數(shù)據(jù)早已給出了答案。近年來，我國生鮮電商市場相當火爆，平均每年保持50%以上的增長率，2017年市場規(guī)模為1392.3億元，同比增長59.7%，預(yù)計到2019年將達到3500億元。而這背后則是對生鮮冷鏈的極度依賴，冷鏈物流隨之迎來高速發(fā)展的“黃金時代”。
2017年我國冷鏈物流需求總量達到14750萬噸，比上年增加2250萬噸，同比增長18%；預(yù)計未來5年，冷鏈物流需求仍將保持快速增長；至2021年需求規(guī)模將達到47672萬噸，年均復(fù)合增長率約為25%。
需要注意的是，冷鏈物流在我國起步較晚，相對于發(fā)達國家依舊有不少的差距，這個市場目前仍處于百舸爭流的初始期。
中外運、京東、順豐等頭部物流企業(yè)從冷鏈運輸服務(wù)切入冷鏈市場，逐步完善冷庫網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；雙匯等大型食品生產(chǎn)企業(yè)成立專業(yè)冷鏈物流公司，積極構(gòu)建冷鏈物流體系并向社會化服務(wù)邁進；夏暉等專業(yè)冷鏈服務(wù)供應(yīng)商不斷擴大輻射范圍；中國鐵路總公司和各鐵路局也開通多條線路的冷鏈班列，開始進入并分羹冷鏈市場，冷鏈物流的多元化競爭格局已經(jīng)形成。
不過，總的來說，高額成本投入是我國冷鏈物流發(fā)展主要客觀障礙。好在萬科物流可以利用拿地開發(fā)優(yōu)勢，在倉儲、冷庫方面發(fā)力。有專家指出，冷鏈本身不是一般玩家可以做的，投入高、門檻高，對專業(yè)要求也高。萬科作為頭部地產(chǎn)企業(yè)，瞄準冷鏈或許是為了服務(wù)高端社區(qū)的本地生活市場，未來可能會和高端物業(yè)合作服務(wù)民生。
的確，做大工業(yè)的物流地產(chǎn)方面，萬科擁有上游品牌資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；而往下游走，消費升級趨勢下帶來的新的生活物流需求和民生相關(guān)。萬科擁有高端物業(yè)和高端社區(qū)資源，同時現(xiàn)在很多高端社區(qū)都不允許快遞進入，萬科在優(yōu)質(zhì)的資源優(yōu)勢中導(dǎo)入物流服務(wù)順理成章。
至于萬科為何選擇太古，其實也在意料之中。因為要加快布局冷鏈物流，搶占并購運營、技術(shù)已相對成熟完善的太古冷鏈倉庫無疑是一條捷徑。太古冷鏈所有倉庫均能作為區(qū)域倉儲中心，并具備分揀配送服務(wù)功能，設(shè)多溫區(qū)存儲以滿足不同產(chǎn)品對溫控倉儲服務(wù)的需求。
總而言之，無論是收購普洛斯，還是并購太古冷鏈，這些動作均是萬科這家老牌地產(chǎn)商正在持續(xù)謀求多元化發(fā)展，搶占物流高地的實操方式。畢竟，萬科不但玩跨界，還做起了成為“物流一哥”的夢。當然，爭奪“一哥之位”并非易事，扎實投入必不可少。相信，萬科的動作也不會僅止于此，未來物流版圖將如何布局，我們拭目以待。