水運(yùn)運(yùn)價(jià)按運(yùn)輸對(duì)象可分為客運(yùn)運(yùn)價(jià)和貨物運(yùn)價(jià)。
前者通常以每一旅客為單位，按不同的乘船等級(jí)和航線,以運(yùn)價(jià)表的形式公布;后者則因貨物種類繁多、積載因數(shù)(每一噸貨物在貨艙中正常堆積時(shí)所占的空間或艙容)不等、價(jià)值高低懸殊、運(yùn)輸條件和港口條件不同，以及國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)情況復(fù)雜等原因，除要將貨物適當(dāng)歸類，按不同距離或不同航線和不同的計(jì)費(fèi)單位(容積噸、重量噸或從價(jià)運(yùn)價(jià)),規(guī)定每一運(yùn)費(fèi)噸(按每一種貨物的重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位,又稱計(jì)費(fèi)噸)的運(yùn)價(jià)外，還須針對(duì)各種情況，規(guī)定具體的運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)則。因此，通常所說的水運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)，既指每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)，也包括所規(guī)定的運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)則。水運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)還可按運(yùn)輸區(qū)間分為沿海運(yùn)價(jià)、內(nèi)河運(yùn)價(jià)和遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)。在中國(guó)，則分為沿海運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)江運(yùn)價(jià)、地方內(nèi)河運(yùn)價(jià)和遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)，前三者屬國(guó)內(nèi)水運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)，后者為國(guó)際水運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)。
國(guó)內(nèi)水運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)
在中國(guó)，國(guó)內(nèi)水運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)是國(guó)家規(guī)定的計(jì)劃價(jià)格。計(jì)算運(yùn)費(fèi)的根據(jù)是《中華人民共和國(guó)交通部直屬水運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》或各省市、自治區(qū)水運(yùn)主管部門制定的適用于所屬企業(yè)，船舶的運(yùn)價(jià)規(guī)則。
中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)是級(jí)差運(yùn)價(jià)和遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。級(jí)差運(yùn)價(jià)有利于體現(xiàn)國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策。為了促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活和簡(jiǎn)化運(yùn)費(fèi)計(jì)算，根據(jù)貨物的性質(zhì)、用途、價(jià)值、積載因數(shù)、運(yùn)輸和裝卸條件，以及運(yùn)輸成本、企業(yè)積累和與其他運(yùn)輸方式的比價(jià)，將可以使用同一運(yùn)價(jià)水平的貨物加以適當(dāng)歸類，按運(yùn)價(jià)的高低，將貨物分別歸屬于各運(yùn)價(jià)等級(jí)，屬于同一運(yùn)價(jià)等級(jí)的貨物，使用同一運(yùn)價(jià)。遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)反映了運(yùn)輸成本遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律，將基本運(yùn)價(jià)分為固定不變的停泊基價(jià)和隨運(yùn)輸距離延長(zhǎng)而遞遠(yuǎn)遞減的航行基價(jià)。為了簡(jiǎn)化計(jì)算運(yùn)費(fèi)的手續(xù)，通常都以貨運(yùn)運(yùn)價(jià)表的形式，表示各運(yùn)價(jià)等級(jí)在各運(yùn)輸距離區(qū)段的遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)表中，將運(yùn)輸距離劃分為若干個(gè)區(qū)段，以每個(gè)區(qū)段的中值代表各該距離區(qū)段的距離，按規(guī)定的停泊基價(jià)和遞遠(yuǎn)遞減的航行基價(jià)，算出在各距離區(qū)段范圍內(nèi)運(yùn)輸每貨運(yùn)單位貨物的運(yùn)價(jià)。在采用級(jí)差運(yùn)價(jià)和遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)條件下，只要在運(yùn)價(jià)本中查明起運(yùn)港和目的港間的距離，以及貨物的運(yùn)價(jià)等級(jí)，再在運(yùn)價(jià)表相應(yīng)的運(yùn)價(jià)等級(jí)和相應(yīng)的運(yùn)輸距離區(qū)段項(xiàng)下查出各該貨物的運(yùn)價(jià)，然后乘以各該貨物的計(jì)費(fèi)單位數(shù)，即可計(jì)算出應(yīng)計(jì)收的運(yùn)費(fèi)。
國(guó)際水運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶承運(yùn)貨物，除定期租船按照租期長(zhǎng)短和約定的租價(jià)計(jì)收租金外，承運(yùn)人或船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人以班輪運(yùn)輸方式或航次租船方式(見租船合同)承運(yùn)貨物，均按承運(yùn)貨物的種類、數(shù)量、航線和規(guī)定(或約定)的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)價(jià)和航次租船運(yùn)價(jià)的制定方法與表現(xiàn)形式不同，油船運(yùn)輸雖然大多采用航次租船方式，但其運(yùn)價(jià)的制定方法和形式卻不同于一般航次租船。
班輪運(yùn)價(jià)
班輪運(yùn)輸是按照船公司或班輪公會(huì)制定并事先公布的運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)規(guī)則計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)價(jià)主要采用級(jí)差運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。船公司或班輪公會(huì)通常都根據(jù)不同貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力、運(yùn)輸成本和競(jìng)爭(zhēng)情況，將貨物劃分為若干運(yùn)價(jià)等級(jí)，為每條航線規(guī)定不同運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)。在同一航線上，各個(gè)基本港口之間，同一運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物的運(yùn)輸，都適用同一運(yùn)價(jià)。至于航線上運(yùn)往基本港口以外的其他港口的貨物運(yùn)輸，或超出正常情況，屬于特定條件下的貨物運(yùn)輸，則在基本運(yùn)價(jià)之外，另要加收附加費(fèi)，如轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)或其他種類附加費(fèi)。
航次租船運(yùn)價(jià)
航次租船運(yùn)輸是按照船舶所有人(即出租人)和承租人之間在租船合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。有時(shí)也以一個(gè)運(yùn)費(fèi)總額包干。航次租船運(yùn)價(jià)常決定于租船市場(chǎng)上運(yùn)力的供給和需求關(guān)系，而其升降幅度則常受貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力和運(yùn)輸成本的限制。一般說來，航次租船的運(yùn)價(jià)水平以貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力為上限，以船舶運(yùn)輸成本為下限，隨著租船市場(chǎng)上供求關(guān)系的變化而上下浮動(dòng)。但是，當(dāng)租船市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，長(zhǎng)期供過于求，運(yùn)價(jià)持續(xù)下降時(shí)，只要各該航次的營(yíng)運(yùn)損失低于停航損失，船舶所有人有時(shí)也不得不接受低于運(yùn)輸成本的運(yùn)價(jià)。
國(guó)際油船運(yùn)價(jià)
油船航次租船合同中，關(guān)于運(yùn)價(jià)通常都是以船舶所有人和承租人同意的，由某一國(guó)際航運(yùn)組織或經(jīng)紀(jì)人組織制定的油船費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)率為基準(zhǔn)，按租船市場(chǎng)行情確定增減的百分比，以指數(shù)或增減百分?jǐn)?shù)來表示的。當(dāng)前國(guó)際油船租船市場(chǎng)上，廣泛使用的費(fèi)率表是倫敦國(guó)際油船費(fèi)率表協(xié)會(huì)和紐約油船經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)共同制定的《世界油船(基本)費(fèi)率表》(world-wide　tanker　nominal　freight　scale:　world　scale)。
《世界油船(基本)費(fèi)率表》由基本費(fèi)率、附加差額、延滯費(fèi)率和其他條款等四部分組成。費(fèi)率表中所羅列的各航線的基本費(fèi)率，實(shí)際上是一艘標(biāo)準(zhǔn)化油船以其標(biāo)準(zhǔn)的船舶規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)條件和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，運(yùn)輸一噸油類貨物的運(yùn)輸成本。附加差額則是在基本費(fèi)率外，為了補(bǔ)償船舶所有人因通過運(yùn)河或其他原因所增加的費(fèi)用支出而增收的附加費(fèi)。關(guān)于延滯費(fèi)率，費(fèi)率表一方面規(guī)定了裝貨和卸貨時(shí)間共為72小時(shí)，另一方面則按船舶載重噸位從6500噸至399999噸劃分為　106個(gè)組，分別為每組船舶規(guī)定不同的延滯費(fèi)率，以補(bǔ)償不同噸位船舶因延滯所蒙受的不同程度的船期損失。至于其他條款，則屬于有關(guān)油船在港口所發(fā)生部分費(fèi)用分擔(dān)的規(guī)定。
當(dāng)船舶所有人和租船人約定以《世界油船(基本)費(fèi)率表》為基準(zhǔn)商定油船航次租船運(yùn)價(jià)時(shí)，不僅表示雙方已同意以這一費(fèi)率表中的基本費(fèi)率為基準(zhǔn)，確定雙方同意的運(yùn)價(jià)，而且也表示同意對(duì)有關(guān)裝卸時(shí)間、延滯費(fèi)、在一些港口所發(fā)生港口費(fèi)的分擔(dān)等，也都按費(fèi)率表的規(guī)定執(zhí)行。