國(guó)際貨運(yùn)代理公司的利潤(rùn)點(diǎn)在哪里？,國(guó)際貨運(yùn)代理公司的利潤(rùn)一般多少
國(guó)際貨運(yùn)代理公司的利潤(rùn)點(diǎn)在哪里？ 國(guó)際貨運(yùn)代理公司的利潤(rùn)點(diǎn)在哪里 中國(guó)加入wto之后，和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易發(fā)展迅速，承接了很多勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)以擴(kuò)大資本，為了后面發(fā)展技術(shù)做準(zhǔn)備。 從2001年到2008年，兩頭在外的外貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展達(dá)到了歷史高點(diǎn)。是什么兩頭在外的業(yè)務(wù)呢?也就是國(guó)外的企業(yè)提供技術(shù)、材料和資金，國(guó)內(nèi)企業(yè)承接加工生產(chǎn)，制成品再交給國(guó)外市場(chǎng)銷售。這段時(shí)間，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)雨后春筍一般發(fā)展企業(yè)。從最初，只有國(guó)營(yíng)企業(yè)可以從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，到后期外資和民營(yíng)企業(yè)成為主力軍。行業(yè)發(fā)展迅速，那么國(guó)際貨運(yùn)代理公司的利潤(rùn)點(diǎn)到底在哪里呢?今天我們就來詳細(xì)分析一下，當(dāng)然，我們只是一家之言，如果您有更多的見解，歡迎指教。
從1978年改革開放到1992年，這段時(shí)間。對(duì)外貿(mào)易以及服務(wù)貿(mào)易都是由國(guó)營(yíng)企業(yè)來承接的，保障的是能夠開展對(duì)外貿(mào)易和服務(wù)，國(guó)際貨運(yùn)代理很少有民營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)的影子，更沒有競(jìng)爭(zhēng)。在那段時(shí)間基本就是求辦事，有倉(cāng)位有運(yùn)力了給誰(shuí)用，也得都是上下合作單位。所以這段時(shí)間國(guó)際貨運(yùn)代理公司的利潤(rùn)點(diǎn)相對(duì)來說比較固定，多是國(guó)營(yíng)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)情況設(shè)定好的。
后來從1992年鄧小平南方談話到2001年加入wto , 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)逐漸有了外資和民營(yíng)企業(yè)參與，隨著外貿(mào)的快速發(fā)展，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)都迅速發(fā)展。有的中小型企業(yè)開展一條線路，就能支撐一個(gè)公司的發(fā)展需要，所以越來越多的民營(yíng)資本加入，更多的國(guó)際貨運(yùn)代理公司涌現(xiàn)出來。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在這段時(shí)間的利潤(rùn)是很豐厚的，有大量的外資進(jìn)入中國(guó)，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)需求非常大，甚至有的業(yè)務(wù)都是按貨值的百分比收取代理費(fèi)用。只要能搞定運(yùn)力、保證裝載、或者有能力解決摸個(gè)環(huán)節(jié)點(diǎn)，就能有豐厚的收入。
2001年到2010年這十年間，國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求逐漸多樣化，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)也各選擇不同環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)進(jìn)行分工， 有的主要與船公司和空運(yùn)公司進(jìn)行承包倉(cāng)位，再分發(fā)同行公司銷售。有的選定特定業(yè)務(wù)產(chǎn)品承接專項(xiàng)代理業(yè)務(wù)，有的靠保障通關(guān)時(shí)效來承攬業(yè)務(wù)。真是八仙過海各顯神通。這個(gè)階段主要考的是吃差價(jià)，從利潤(rùn)而言還是相當(dāng)可觀的。不過，區(qū)域化特征明顯，占據(jù)沿海城市的貨代公司占盡優(yōu)勢(shì)。
2010年以后到近幾年發(fā)生疫情，國(guó)家也在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供給側(cè)改革，服務(wù)貿(mào)易要不斷進(jìn)行優(yōu)化，降低工業(yè)企業(yè)成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)代理公司的中間差價(jià)越來越少，企業(yè)數(shù)量越來越多，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。不夸張的講，有時(shí)一家規(guī)模外貿(mào)企業(yè)都有10-20家的國(guó)際貨運(yùn)代理合作。不過只要市場(chǎng)有需求，就會(huì)有創(chuàng)新。貨代公司不斷進(jìn)行開源節(jié)流的改革，有的公司利用資金規(guī)模來承包更便宜的運(yùn)價(jià)成本，從而擴(kuò)到銷售規(guī)模來提高公司的利潤(rùn)。有的公司靠互聯(lián)網(wǎng)等營(yíng)銷手段服務(wù)中小企業(yè)，提供延伸服務(wù)，來維持利潤(rùn)。但是很多時(shí)候貨代的利潤(rùn)和成本是不成比例的。有個(gè)朋友的貨代公司他們發(fā)展同行業(yè)務(wù)，10幾塊每公斤的空運(yùn)費(fèi)，加上0.5利潤(rùn)就對(duì)同行公司批發(fā)。但是，當(dāng)空運(yùn)價(jià)格上漲到20多塊的時(shí)候，賺取的還是那0.5的利潤(rùn)，嚴(yán)重的比例失調(diào)。一旦資金鏈出現(xiàn)問題，很容易關(guān)門大吉。最近，兩年的疫情期間的一倉(cāng)難求打破了這樣的僵局，更好像是角色兌換后的報(bào)復(fù)行為。
總之，不論您是貿(mào)易公司，生產(chǎn)企業(yè)，還是貨運(yùn)代理公司。都要遵循合理利潤(rùn)的良性發(fā)展，降低物流成本，很多行業(yè)才能更快發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)才能有更大的服務(wù)市場(chǎng)，互不依賴，相輔相成。