航運(yùn)業(yè)歷史上規(guī)模最大的區(qū)域性綠色法規(guī)昨日生效，該行業(yè)被納入歐盟排放交易體系(euets)，這是一項(xiàng)基于市場(chǎng)的措施，為允許的排放量設(shè)定上限。
從昨天開始，訪問歐盟港口的船舶將被要求通過購買等量的歐盟配額(euas)來抵消其適用的二氧化碳航行排放。
克拉克森研究公司(clarksons research)根據(jù)今年每噸二氧化碳90美元的歐盟排放權(quán)交易平均價(jià)格和2022年的交易模式，制作了一張圖表，估算了某些船型的歐盟排放權(quán)交易成本。
數(shù)據(jù)顯示，從拉斯塔努拉(ras tanura)到鹿特丹(rotterdam)的vlcc，明年每趟航次的eu ets成本約為20萬美元，相當(dāng)于目前貨運(yùn)成本的4%，到2026年，當(dāng)該法規(guī)完全分階段100%實(shí)施時(shí)，成本將增加到50萬美元和10%。
希臘最大的船東之一喬治·普羅科皮烏(george procopiou)去年10月在塞浦路斯的一次活動(dòng)上發(fā)表講話時(shí)，稱這些新規(guī)定是“胡扯”和“完全白費(fèi)力氣”。
“我們總是去造船廠，我們?cè)噲D改進(jìn)，例如通過空氣潤滑和新發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然我們的船已經(jīng)有11年的歷史了，但我們訂購了大量的資產(chǎn)，因?yàn)樾滦吞?hào)的能耗要高出35%或40%。這些都是小步驟。其他的都是胡扯。”普羅科皮烏說。