國際物流集裝箱短缺致海運(yùn)費(fèi)飛漲,集裝箱海運(yùn)費(fèi)大漲
國際物流集裝箱短缺致海運(yùn)費(fèi)飛漲 集裝箱的缺乏推高了運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)成為常態(tài)。上面采訪的貨代都表示無法保證客戶以什么樣的價(jià)格發(fā)貨，只有貨物進(jìn)艙才能最終結(jié)算運(yùn)費(fèi)。在這個(gè)市場(chǎng)上，甚至連集裝箱的價(jià)格都高于貨物的價(jià)值。
上面提到的貨代說，以前運(yùn)輸價(jià)格一個(gè)月不變，現(xiàn)在一周一個(gè)價(jià)?！斑@種情況從去年9月份就開始了，但我認(rèn)為今年的漲幅更加夸張?！鄙踔琳麄€(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)都受此影響。集裝箱的短缺使得海運(yùn)價(jià)格，甚至中歐班列、卡航(卡車洲際公路運(yùn)輸)等運(yùn)輸方式都實(shí)現(xiàn)了量價(jià)齊飛的增長，甚至中歐班列都出現(xiàn)了擁堵。
drewry shipping company的一組數(shù)據(jù)也顯示，從上海海運(yùn)一個(gè)40英尺集裝箱的成本已經(jīng)達(dá)到10522美元，比去年上漲近300%，部分航線價(jià)格甚至達(dá)到歷史標(biāo)準(zhǔn)的5-10倍。更令人驚訝的是，目前集裝箱運(yùn)費(fèi)甚至超過3萬美元/feu。(feu采用40英尺集裝箱作為國際計(jì)量單位)
但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。鹽田港發(fā)生擁堵后，馬士基、herr beurotte、msc、海洋網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)(one)等多家船公司取消?？葵}田港，并陸續(xù)提高附加費(fèi)等費(fèi)用。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，7月份集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格將迎來新一波漲價(jià)潮。
菲達(dá)集團(tuán)宣布，自6月11日(裝運(yùn)日期)起，所有發(fā)往鹽田港的冰箱將被收取1250美元的擁堵附加費(fèi)。另一方面，beurotte大幅提高了東亞至北美(美國和加拿大)航線的gri，提高幅度為每20英尺集裝箱2，400美元，每40英尺集裝箱3，000美元，于6月15日生效。
在綜合因素的影響下，集裝箱指數(shù)不斷刷新歷史紀(jì)錄。6月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3785.40點(diǎn)，較上期上漲1.0%。中國出口集裝箱指數(shù)(ccfi)達(dá)到2591.41點(diǎn)，也創(chuàng)歷史新高，較上期上漲2.6%。
不過，運(yùn)輸價(jià)格不是外貿(mào)商家最頭疼的，甩柜才是。終于找到艙位了，不知道什么時(shí)候能運(yùn)出去。一位專注于美國線的貨代表示，即使能提前10天左右訂到艙位，也很難保證貨物在到期日能按時(shí)運(yùn)出，船公司可能會(huì)棄倉，這意味著約定的船期很可能會(huì)因?yàn)樘?、港口擁堵、缺少集裝箱等原因而延遲。
他還說，甩艙的情況有很多種。一個(gè)是要運(yùn)出去的集裝箱貨太多，一艘船裝不下，只好拋到下一個(gè)船期或者另一艘船。還有一種情況是，由于疫情原因，加強(qiáng)了對(duì)船舶的檢疫，不知道什么時(shí)候可以派船，也可能導(dǎo)致棄艙。
在諸多因素的壓力下，貨主也是焦慮的。不久前，美國零售業(yè)巨頭家得寶甚至租用自己的船只運(yùn)輸貨物。一些貨主甚至愿意支付空箱回國的費(fèi)用，以便盡快歸還集裝箱。此外，一些貨代也開始租用自己的運(yùn)輸船只。
但這不是任何一家企業(yè)能做到的。很多商家面臨倉庫爆倉的問題，甚至不得不停產(chǎn)。據(jù)央視報(bào)道，由于艙位不足，韓國市場(chǎng)份額排名第一的韓泰輪胎一度停產(chǎn)，大量堆積在倉庫的輪胎無法運(yùn)出，只能通過停產(chǎn)來調(diào)整。
在國內(nèi)，許多制造商面臨著類似的壓力?！斑@肯定會(huì)對(duì)我們的出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響?，F(xiàn)在物流價(jià)格翻了這么多倍，艙位和集裝箱都不好拿?！币晃恢悄芗揖訌S商如此表示。
外貿(mào)商家面臨的情況最終會(huì)體現(xiàn)在商品價(jià)格上。國際供應(yīng)鏈專家、伊迪絲·考恩大學(xué)高級(jí)講師弗拉維奧·羅梅羅·澳門(flavio romero macau)認(rèn)為，通常情況下，中國暫停港口運(yùn)營并不是一個(gè)嚴(yán)重的問題，但其他因素導(dǎo)致的蝴蝶效應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致全球大宗商品價(jià)格在3 ~ 5年內(nèi)繼續(xù)上漲。
但是船公司的收入?yún)s集體上漲，一個(gè)季度就賺了過去幾年的利潤。今年第一季度，全球航運(yùn)巨頭達(dá)飛公司凈利潤同比增長4229%，至20.78億美元。全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(maersk)和中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)(cosco shipping group)旗下的中遠(yuǎn)空海(cosco hong kong)的第一季度財(cái)報(bào)也大幅增長。