現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，融合了道路運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，其發(fā)展程度成為衡量綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度具有直接關(guān)系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展水平相比，我國(guó)物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過(guò)渡的階段。
現(xiàn)代物流的新特征：
(1)物流企業(yè)的并購(gòu)特征。全球物流企業(yè)并購(gòu)風(fēng)起云涌，并購(gòu)行為使企業(yè)規(guī)模增大，運(yùn)營(yíng)成本降低，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍廣泛，更能適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢(shì)。
(2)第三方物流占主導(dǎo)的特征。第三方物流(合同物流或配送社會(huì)化)在國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占有重要地位。第三萬(wàn)物流不但節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，減少了交通擁擠，節(jié)約能源，保護(hù)了環(huán)境，還必將成為國(guó)際物流業(yè)的主導(dǎo)。
(3)物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)特征。未來(lái)的物流業(yè)發(fā)展將依托電子商務(wù)的技術(shù)支持，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，使物流企業(yè)能迅速地對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，并及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整，物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時(shí)”趨向，物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向非常明顯。
經(jīng)營(yíng)模式 加盟 vs 直營(yíng)
加盟和直營(yíng)是快遞業(yè)的兩種基本組織方式，目前以順豐和ems為代表的直營(yíng)陣營(yíng)和以“四通一達(dá)”為代表的加盟陣營(yíng)同時(shí)存在。 對(duì)比來(lái)看，兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)：直營(yíng)模式便于企業(yè)統(tǒng)一管理，更能保證服務(wù)水準(zhǔn)，但擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較為困難；而加盟模式可以低成本增強(qiáng)網(wǎng)店密度，滿足較廣的配送范圍要求，但同時(shí)就要面臨監(jiān)管難度大的問(wèn)題。
傳統(tǒng)第三方物流市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展,順豐開(kāi)拓中高端市場(chǎng),”四通一達(dá)”等壟斷國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型電商快遞市場(chǎng)。從目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)第三方快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，順豐速運(yùn)在國(guó)內(nèi)商務(wù)快遞和中高端電商快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)導(dǎo)地位，而“四通一達(dá)”等民營(yíng)第三方快遞在經(jīng)濟(jì)型電商快遞市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。
推陳出新 新觀念 新發(fā)展
針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)著重加強(qiáng)幾個(gè)方面的工作：首先需要提高對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變陳舊觀念；政府加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的宏觀引導(dǎo)、扶持和協(xié)調(diào)：建立有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)：加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，做好物流 發(fā)展規(guī)劃：加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，加快信息化步伐；重視和加快物流園區(qū)的建設(shè)： 鼓勵(lì)技術(shù)、資金和管理的引進(jìn)，加強(qiáng)中外合作。只有這樣，中國(guó)才能在物流業(yè)的發(fā)展上縮短和國(guó)外的差距，提升物流企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位和作用，充 分發(fā)揮企業(yè)的功能和優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)中國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)國(guó)際間合作的需要。
主旋律 資源共享
物流資源共享是大勢(shì)所趨，或是當(dāng)前行業(yè)分散化狀態(tài)最優(yōu)解。共享物流信息資源的模式主要是通過(guò)建設(shè)物流公共信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流公共信息平臺(tái)一直是物流行業(yè)的熱點(diǎn)。當(dāng)前行業(yè)仍處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，雖然行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，但企業(yè)仍處于盈利狀態(tài)，短期內(nèi)行業(yè)發(fā)生整合的概率較小。在當(dāng)前現(xiàn)狀下，分散化的物流產(chǎn)業(yè)容易造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)利用率較低的現(xiàn)象。參考國(guó)外成熟物流發(fā)展軌跡，物流發(fā)展可細(xì)分為四個(gè)階段，即1pl、2pl、3pl以及4pl（第一、第二、第三以及第四方物流），提供專業(yè)性的物流規(guī)劃，咨詢以及物流系統(tǒng)開(kāi)放，專注于供應(yīng)鏈管理等成為趨勢(shì)。物流資源共享是大勢(shì)所趨，同時(shí)也有利于提高供應(yīng)鏈效率，提升資產(chǎn)利用率以及數(shù)據(jù)協(xié)同。當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第四方物流時(shí)代，資源共享以及效率提升是主旋律