陸運(yùn)水運(yùn)空運(yùn)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)
空出貨的好處就是時(shí)效快，安全！缺點(diǎn)是空運(yùn)費(fèi)貴，超重超大貨物上不去！
海運(yùn)的好處就是貨量大，四通八達(dá)！缺點(diǎn)是時(shí)效慢，交貨時(shí)間經(jīng)常因不確定因素(如海盜、國(guó)家政策等)而延誤。)!
公路，一般只是短途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，時(shí)效性比較好！
空運(yùn)空與海運(yùn)相比有什么優(yōu)缺點(diǎn)？運(yùn)輸空運(yùn)輸:
優(yōu)點(diǎn):時(shí)間短，一般需要3-4天左右到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)。
缺點(diǎn):成本高，單個(gè)超重超大物品不能飛，液體易爆物品不能配送。
運(yùn)輸:
優(yōu)點(diǎn):成本低，空運(yùn)空去不了的產(chǎn)品基本都能去。
缺點(diǎn):簽收時(shí)間長(zhǎng)，歐美等偏遠(yuǎn)地區(qū)一般一個(gè)月。
其實(shí)兩者并不沖突。一般大的電商都是比如雙方的優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。
每年7-8月航運(yùn)旺季前，會(huì)安排海運(yùn)。需要在發(fā)貨期間購物的顧客，會(huì)對(duì)發(fā)貨時(shí)間短空的具體發(fā)貨比較滿意，正好是淡季，購物不多。旺季是9-12月，海運(yùn)要從9月份開始陸續(xù)到港。商品可以充值，所以可以適當(dāng)做一些促銷活動(dòng)，吸引更多的潛在客戶。
海運(yùn)空的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？1.海運(yùn)，優(yōu)勢(shì):低成本、長(zhǎng)距離、大批量貨運(yùn)；
缺點(diǎn):受自然條件(如水域、港口、水位、氣候)影響，速度較慢，需要其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)銜接(港口集到船)。
2.陸路交通，包括公路和鐵路:公路a具有靈活性強(qiáng)、建設(shè)投資低、因地制宜、運(yùn)輸門到門的優(yōu)勢(shì)；缺點(diǎn):單位運(yùn)輸成本比較高。b、鐵路，優(yōu)點(diǎn):運(yùn)輸速度快，運(yùn)載量大，受自然條件影響??；缺點(diǎn):建設(shè)投資大，只能固定線路行駛，靈活性差，需要與其他交通方式協(xié)調(diào)銜接，短途運(yùn)輸成本高。
3、空運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn):速度快；缺點(diǎn):單位運(yùn)輸成本高，受自然條件影響大。
海運(yùn)，空運(yùn)輸和陸運(yùn)？1.船舶
優(yōu)點(diǎn):運(yùn)輸能力大，航運(yùn)成本低，航道便捷。中國(guó)大部分進(jìn)出口貨物都是通過海運(yùn)的。缺點(diǎn):速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。
2.陸路運(yùn)輸(公路和鐵路)
公路:具有靈活性強(qiáng)、建設(shè)投資低、因地制宜、門到門的優(yōu)勢(shì)；缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本比較高。
鐵路:其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，運(yùn)載量大，受自然條件影響小；缺點(diǎn)是建設(shè)投資大，只能固定線路行駛，靈活性差，需要與其他交通方式協(xié)調(diào)銜接，短途運(yùn)輸成本高。
3.空裝運(yùn)
優(yōu)點(diǎn):快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、高效，大大縮短交貨時(shí)間，大大促進(jìn)物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)和流通。
缺點(diǎn):相對(duì)運(yùn)費(fèi)高。
比空海運(yùn)好嗎？最大的好處就是海運(yùn)的費(fèi)用比空低很多。最大的缺點(diǎn)就是出貨比空慢很多。如何選擇，要看你托運(yùn)的貨物是否經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，以及收貨人對(duì)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短的要求。(高中老師為你解答)
航運(yùn)空的好處介紹到此為止。感謝您花時(shí)間閱讀本網(wǎng)站。想了解更多通過shipping or 空賺錢的信息，以及shipping和空的好處，別忘了在這個(gè)網(wǎng)站上查找。
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陸路運(yùn)輸:陸路運(yùn)輸
空運(yùn)輸:空運(yùn)
陸運(yùn)空聯(lián)運(yùn):陸運(yùn)/空運(yùn)或陸運(yùn)/空運(yùn)聯(lián)運(yùn)
對(duì)外貿(mào)易中有幾種運(yùn)輸方式。1.海洋運(yùn)費(fèi):
航運(yùn)被廣義地定義為所有與海洋有關(guān)的商業(yè)活動(dòng)。但時(shí)至今日，海運(yùn)的一般含義是海上運(yùn)輸，如散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。但隨著隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是最近愛川等互聯(lián)網(wǎng)大鱷的發(fā)展。com和阿里巴巴，后期海運(yùn)的定義可能會(huì)貫穿海陸，有望發(fā)展成為集海洋和陸地運(yùn)輸于一體的門到門運(yùn)輸行業(yè)。
2.小于集裝箱裝載量:
發(fā)貨人托運(yùn)零散或少量貨物，承運(yùn)人負(fù)責(zé)包裝的一種方式。承運(yùn)人收到貨物后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類，將目的地和性質(zhì)相同的貨物組裝到同一個(gè)集裝箱中進(jìn)行運(yùn)輸。
3.集裝箱滿載:
發(fā)貨人負(fù)責(zé)包裝、清點(diǎn)、積載和密封貨物。整個(gè)集裝箱的開箱一般由收貨人負(fù)責(zé)。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆包。但是，承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物的損壞或差異不承擔(dān)責(zé)任。除非貨方提供的證據(jù)確實(shí)是承運(yùn)人責(zé)任事故造成的損壞，否則承運(yùn)人將負(fù)責(zé)賠償。
對(duì)于整個(gè)集裝箱，承運(yùn)人以集裝箱為交接單位。只要集裝箱的外觀與集裝箱封閉時(shí)的外觀相似，且封條完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)人的責(zé)任。在整箱提單上，應(yīng)加上“發(fā)貨人包裝、計(jì)數(shù)和密封”條款。
4.空空運(yùn):
一般來說，這些貨物都是急需的。如果公路運(yùn)輸達(dá)不到客戶要求的時(shí)限，客戶會(huì)選擇空運(yùn)輸?？沼挚煊职踩?。準(zhǔn)點(diǎn)超效率贏得了可觀的市場(chǎng)，大大縮短了配送時(shí)間，極大促進(jìn)了物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)和流通。各大航空公司空公司相繼投入大量航班，分食貨運(yùn)這塊蛋糕。不過空運(yùn)費(fèi)比較高。
5.鐵路運(yùn)輸:
鐵路運(yùn)輸是利用鐵路列車運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要的作用。其特點(diǎn)是運(yùn)輸能力大，速度快，成本低，一般不受氣候條件的限制，適用于大宗、重型貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。
參考來源:百度百科-航運(yùn)
來源:百度百科-lcl
來源:百度百科-整箱
參考來源:百度百科-空云
來源:百度百科-鐵路運(yùn)輸
走海路，空。海運(yùn):遠(yuǎn)洋運(yùn)輸
海上運(yùn)輸
海上運(yùn)輸
空運(yùn)輸:空運(yùn)
航空運(yùn)費(fèi)
空運(yùn)
裝運(yùn)條款的英文縮寫常見的運(yùn)輸術(shù)語和英文縮寫如下:
1.fca(自由承運(yùn)人)貨物交付給承運(yùn)人。
2.裝運(yùn)港船邊交貨
3.裝運(yùn)港離岸價(jià)
4.成本加運(yùn)費(fèi)
5.成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)
6.運(yùn)費(fèi)支付到目的地。
7.運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地。
8.邊境交貨
9.目的港船上交貨
10.目的港交貨。
11.未完稅交貨
12.完稅后交貨
13.碼頭處理費(fèi)碼頭作業(yè)費(fèi)(從香港收取)
14.燃油附加費(fèi)
15.caf的貨幣貶值附加費(fèi)(貨幣調(diào)整系數(shù))
16.碼頭附加費(fèi)
17.海運(yùn)提單
18.裝運(yùn)單裝載說明
19.重量噸重量噸(即貨物按重量收費(fèi))
20、m/t(計(jì)量噸)尺寸噸(即貨物按尺寸計(jì)費(fèi))
21、w/m(重量或計(jì)量噸)是按重量噸或尺寸噸從高收費(fèi)。
22.集裝箱堆場(chǎng)
23.fcl全集裝箱裝載量
24.lcl(散裝貨物)
25.集裝箱貨運(yùn)站
20、teu(二十英尺當(dāng)量單位)20英尺換算單位(用于計(jì)算集裝箱數(shù)量)
27.a/w (all water) all water(主要指從美國(guó)西海岸到東海岸或內(nèi)陸點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式)
28.mlb(迷你大陸橋)大陸橋(主要指從美國(guó)西海岸到東海岸或內(nèi)陸點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式)
29.nvocc(無船承運(yùn)人)無船承運(yùn)人
擴(kuò)展數(shù)據(jù)
運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì):
海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總量的三分之二以上。中國(guó)大部分進(jìn)出口貨物都是通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?。其?yōu)勢(shì)在于運(yùn)力大，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸渠道廣。但它的缺點(diǎn)是速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不準(zhǔn)。
基本術(shù)語:
1.轉(zhuǎn)租合同承租人和下一個(gè)所有人之間簽訂的合同。
該合同的條款和條件與租船人和船東之間訂立的合同(通常稱為總承包合同)的條款和條件相同。同一條款的目的是確保承租人可能必須向其家屬支付的任何款項(xiàng)，如快遞費(fèi)，可以從船東處收回。
2、空負(fù)載驅(qū)動(dòng)
該船不得不空在兩個(gè)港口之間運(yùn)送貨物的原因是:(1)在卸貨港沒有要裝運(yùn)的貨物；(2)在某些情況下，船舶在兩個(gè)港口之間可能有一系列航程，但只有一個(gè)方向的貨物適合裝運(yùn)；(3)其他情況有?？者\(yùn)費(fèi)高的貨物運(yùn)到港口可能比運(yùn)費(fèi)低的貨物更劃算。
3.費(fèi)率等級(jí)
航運(yùn)公司或班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)中的一個(gè)類別。每個(gè)類別包括一個(gè)費(fèi)用類別和一組適用于該費(fèi)率的貨物。這些等級(jí)被改成數(shù)字以便于識(shí)別，可能會(huì)在前面加w或m，表示運(yùn)費(fèi)是按重量計(jì)算還是按尺寸計(jì)算。
4.額外滯期費(fèi)
航次租船人、托運(yùn)人或收貨人因未能在約定的遲延時(shí)間內(nèi)完成裝卸而向船舶所有人支付的金額。租船合同中規(guī)定了額外滯期費(fèi)的每日費(fèi)率。
5.回扣傭金
船東向租船人支付的傭金，以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示，通常為2。5%.雖然這種傭金被租船人用作降低運(yùn)費(fèi)或租金的手段，但船東可以對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。
6.班輪運(yùn)輸
由船公司提供的服務(wù)，貨船在預(yù)定的裝貨和卸貨港口定期運(yùn)行。運(yùn)費(fèi)是根據(jù)公司貨運(yùn)計(jì)劃的費(fèi)率計(jì)算的。
參考:百度百科-航運(yùn)
ocean transportation 空的英文表達(dá)介紹到此為止。感謝您花時(shí)間閱讀本網(wǎng)站的內(nèi)容。關(guān)于海洋運(yùn)輸和空運(yùn)輸?shù)母嘈畔?，別忘了在這個(gè)網(wǎng)站上查找。