日前在“科技賦能 智創(chuàng)未來(lái)——giis 2019物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”獲悉，科技創(chuàng)新正開(kāi)啟新一輪物流競(jìng)爭(zhēng)，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在科技賦能時(shí)代，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、供應(yīng)鏈等將成為全行業(yè)變革的關(guān)鍵點(diǎn)。未來(lái)十年，構(gòu)建科技戰(zhàn)略的物流企業(yè)將形成具備大區(qū)域乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流產(chǎn)業(yè)集群。
物流行業(yè)已走過(guò)規(guī)模增長(zhǎng)時(shí)期，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，將更加注重效率優(yōu)化與服務(wù)升級(jí)，而這兩者都與科技息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2018年是“看得見(jiàn)”的物流科技落地年，2019年物流界的風(fēng)向轉(zhuǎn)向了“看不見(jiàn)”的更高層次的大數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈階段。
隨著科技的不斷注入，企業(yè)也逐漸意識(shí)到大數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)成為物流業(yè)降本增效、提升客戶體驗(yàn)的核心，紛紛加速度駛?cè)胭惖馈Ｔ谖锪骺萍嫉臇|風(fēng)下，大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈已成為物流市場(chǎng)的“新藍(lán)?！?。
億歐公司副總裁兼億歐智庫(kù)研究院院長(zhǎng)由天宇表示，只有在業(yè)務(wù)層能夠掌控對(duì)于業(yè)務(wù)的高質(zhì)量、高顆粒度的數(shù)據(jù)，才能夠把這些數(shù)據(jù)價(jià)值最后應(yīng)用在物流企業(yè)決策和業(yè)務(wù)的不同環(huán)節(jié)。
德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席科學(xué)家房殿軍認(rèn)為，物流要以客戶為導(dǎo)向，因?yàn)槲锪魇秦灤┱麄€(gè)產(chǎn)業(yè)流程的橫向服務(wù)。從供應(yīng)鏈最上端開(kāi)始，經(jīng)過(guò)工廠，最后配送到客戶手上，全流程都有物流技術(shù)支撐。
在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，整個(gè)物流行業(yè)正展現(xiàn)出新藍(lán)圖。物流行業(yè)背后看不見(jiàn)的數(shù)據(jù)，使物流企業(yè)快速的定制出高效合理的物流配送方案，確定物流配送的交通工具、最佳線路，并且進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，提升物流配送效率，降低物流配送成本。
順豐dhl 副總裁、解決方案及創(chuàng)新負(fù)責(zé)人黎志豪認(rèn)為，數(shù)字化進(jìn)步過(guò)程有三個(gè)，數(shù)位化、可視化、智慧化。數(shù)據(jù)利用有三點(diǎn)很重要，即不同渠道的數(shù)據(jù)連接與整合、清洗數(shù)據(jù)、將數(shù)據(jù)以簡(jiǎn)單明了的方式呈現(xiàn)給客戶。
安能物流董事長(zhǎng)王擁軍認(rèn)為，物流數(shù)字化有四個(gè)層面，一是關(guān)于客戶、場(chǎng)地、輕重貨物、季節(jié)、價(jià)格等數(shù)據(jù)，決定物流效率，決定能不能做到規(guī)模最核心的數(shù)據(jù)；二是節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)；三是運(yùn)營(yíng)kpi、報(bào)表、正點(diǎn)率，傳統(tǒng)erp統(tǒng)計(jì)出的報(bào)表數(shù)據(jù)；四是公共屬性的數(shù)據(jù)。在整個(gè)運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生價(jià)值的里面，第一個(gè)占據(jù)最核心價(jià)值。
業(yè)內(nèi)人士還指出，通過(guò)數(shù)據(jù)降本增效只是第一步，最終是要加大供應(yīng)鏈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，形成良性循環(huán)的生態(tài)圈。
中交興路車聯(lián)網(wǎng)副總裁賈加以公路貨運(yùn)為例提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以助推公路貨運(yùn)生態(tài)變革，把車聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)，用“+物流”、“+保險(xiǎn)”、“+金融”改變完善公路貨運(yùn)生態(tài)。供應(yīng)鏈的管理升華切入點(diǎn)圍繞的是庫(kù)存持有成本、整個(gè)客戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)成本三要素的平衡。
京東物流首席規(guī)劃師章根云認(rèn)為，供應(yīng)鏈的發(fā)展態(tài)勢(shì)用兩個(gè)詞概括便是：上伸下觸與短鏈。上伸下觸指的是：重視程度、增值鏈、產(chǎn)業(yè)帶的上升與消費(fèi)者的下觸；短鏈指的是直營(yíng)、總對(duì)總、全渠道、前置庫(kù)存等。不同行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展雖然以各自所關(guān)注的領(lǐng)域不同而展現(xiàn)出不同的樣式，但歸根結(jié)底始終離不開(kāi)核心要素，那就是終端的用戶與消費(fèi)者。
在資本加持下，物流發(fā)展也出現(xiàn)了新趨勢(shì)。遠(yuǎn)洋資本董事總經(jīng)理王瑞指出b2b供應(yīng)鏈行業(yè)的投資機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，首先行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能是過(guò)剩的，上游需要拓展更多的渠道去賣貨，中間環(huán)節(jié)需要降本增效，加強(qiáng)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。這種情況下有利于新興的b2b平臺(tái)，從舊有的渠道分銷體系中搶奪更多的氛圍。第二，下游需求改變上游的供應(yīng)鏈，下游整個(gè)會(huì)向多元化方向發(fā)展，訂單會(huì)出現(xiàn)小批量、多批次，然后即時(shí)性供應(yīng)、柔性管理、柔性供應(yīng)及個(gè)性化供應(yīng)。第三，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，高標(biāo)倉(cāng)、高速公路、5g等。第四，資本推動(dòng)。供應(yīng)鏈投資方向會(huì)持續(xù)關(guān)注向?qū)崿F(xiàn)貨物供應(yīng)的創(chuàng)新商業(yè)模式。