在線上購物銷量暴漲的同時，產生的快遞包裹壓力也不容忽視。為此，作為承擔618快件運輸重責的快遞企業(yè)各出奇招。如今年618，菜鳥網(wǎng)絡推出七種“新式武器”加碼物流速度；申通快遞則在智能分揀應用的基礎上加強“綠色寄遞”服務。
但總體來看，在經(jīng)歷了多年雙十一的壓力極限測試，頭部快遞企業(yè)的運輸配送能力相比過去都有了很大的提升。當前來看，在智慧物流的配合下，快遞企業(yè)全鏈路時效升級，末端配送壓力明顯降低，“爆倉”現(xiàn)象鮮少出現(xiàn)。
相比平時派件量提高45%
隨著618購物狂歡節(jié)到來，各大電商平臺進入“戰(zhàn)爭”白熱化階段，“一小時成交井噴”成為今年618的典型特征。但與此同時，瘋狂購物后產生的“最后一公里”配送問題仍成為關注焦點。
在越秀區(qū)申通某快遞網(wǎng)點，618購物狂歡節(jié)的“沖擊波”暫未席卷而至。記者在該網(wǎng)點看到，置物架上零散地放置待配送快件，待配送區(qū)內仍剩余一半以上的置物空間?！敖衲?18購物節(jié)延續(xù)的時間較長，電商平臺的活動時間多是從6月1日持續(xù)至6月18日，持續(xù)半個多月的購物活動勢必會分流部分快遞壓力”，該快遞網(wǎng)點的工作人員向新快報記者介紹，總體來看，目前的包裹量仍在可承受范圍之內。
無獨有偶，在圓通快遞一網(wǎng)點的情況如出一轍。下午2時左右，馬師傅熟練地裝載完快遞，計劃在自己所屬片區(qū)內完成派送任務。馬師傅向記者透露，相較于雙十一，618的派件量未對自己造成壓力，“去年雙十一平均每天的派件量在400票左右，今年618以來，每天的派件量維持在280-290票的幅度，比平常每日200票的派件量相比提高了45%，但仍遠不足雙十一高峰的派件量?！?br>工作強度仍在預計范圍內
雖618購物節(jié)所產生的快遞“威力”不如雙十一來得直接，但也對一線快遞人員造成一定影響。“平時正常為晚上八點半左右下班，但因618的工作量提升，現(xiàn)階段我們需要從早上6點半加班到晚上10點左右，工作時間比平時多了約3個小時。而在派件量提高的同時也意味著收入上升，總體來看為利大于弊”，馬師傅笑稱，有過“大考”經(jīng)驗后，已經(jīng)游刃有余。順豐快遞小哥也向新快報記者表示，618的整體派件量比以往提高五分之一左右，現(xiàn)在每天工作量更多，少了很多休息時間，但工作強度仍在預計范圍內。
而順豐、“三通一達”等快遞企業(yè)也向新快報記者表示對今年618快遞配送“放寬心”。中通快遞相關負責人坦言，經(jīng)過多年雙十一的考驗和能力提升，目前頭部快遞企業(yè)能力相比過去都有了很大的提升，因此今年618沒有做特別準備；申通快遞方面則回復，今年618在智能分揀基礎上突出綠色寄遞業(yè)務，目前申通在全國轉運中心100%普及智能環(huán)保芯片袋，同時末端增設了可回收快遞箱；針對末端派送，將根據(jù)派送區(qū)域人員配置情況，增加派送人員或增加末端合作模式。
如今看來，重要購物節(jié)點對快遞物流的壓力測試考已告一段落，“爆倉”將成為過去式。至于原因，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，作為開放性平臺的菜鳥網(wǎng)絡，不但自建倉儲網(wǎng)絡為快遞企業(yè)提供支撐，還通過大數(shù)據(jù)導流物流，助力快遞企業(yè)前置倉，減輕了末端配送壓力；此外，當前通達系快遞企業(yè)倉配一體化能力提升，倉配一體高效協(xié)同的能力已經(jīng)形成。綜合之下，快遞末端承壓能力極大提高。
迎戰(zhàn)618，智能物流配送走起
數(shù)據(jù)顯示，天貓618開場僅16小時，全國304城已收到當天購買的商品。而在這場運力勝利戰(zhàn)的背后，得益于各物流公司對硬件的升級。
菜鳥
在618活動前夕，菜鳥就宣布與全球數(shù)千家物流伙伴一起投入20多萬個快遞站點、20多萬輛物流車，數(shù)百萬物流人員，并推出七種“新式武器”共同保障天貓618。作為新式秘密“武器”之一的菜鳥智能供應鏈在加持天貓618上表現(xiàn)亮眼。菜鳥介紹，商家的多渠道商品已經(jīng)在菜鳥體系內打通庫存，消費者下單后，這些商品可以就近發(fā)貨，最快只需幾小時就可完成交付，讓天貓618購物收貨更快。
此外，大量的無人車、機器人和機械臂等等智能設備自動完成包裹揀選、分撥，全面提升物流效率。其中包括位于廣州增城、惠州惠陽的智慧倉儲?！岸嗉铱爝f公司使用菜鳥物流天眼，智能識別轉運中心內的車位、作業(yè)狀況，隨時調度處理異常,提高轉運中心運轉速度”，菜鳥相關負責人介紹。
通達系
為達成“全國24小時送達,全球72小時送達”這一構想，阿里方面也在持續(xù)努力。而為此也吸引了通達系入場。目前阿里已入股中通、圓通、申通、百世等多家快遞物流企業(yè)。有分析指出，阿里巴巴入股申通快遞是為加快構建四通八達的智能物流網(wǎng)絡的重要進展，距離全國24小時、全球72小時必達的目標又扎實邁進了一步。
同城加映，快遞正式工仍存缺口
去年雙十一，有部分快遞網(wǎng)點為免“爆倉”現(xiàn)象，臨時招聘了多名臨時工負責在網(wǎng)點分揀快件，提升派件效率。但今年618顯然沒有這樣的煩惱。有中通快遞快遞員介紹，去年雙十一網(wǎng)點的派件量爆棚，常常要加班到凌晨，“在繁忙階段招聘了幾個臨時工幫忙分揀屬于常規(guī)操作。但從目前看，快遞網(wǎng)點的派件壓力不大，暫不需要急招臨時工?！?br>記者發(fā)現(xiàn)，臨時工需求雖不大，但在正式員工方面，多家快遞企業(yè)卻表示處于緊俏狀態(tài)，某快遞網(wǎng)點賀站長向記者透露，目前快遞業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一為留不住人，每天超過10小時的工作強度讓一些年輕人較難接受，特別是對于工作地點在市區(qū)的快遞員來說，這類現(xiàn)象更明顯，“市區(qū)的生活成本更高，相比郊區(qū),那邊的正式工需求更緊張?！?br>對于這一現(xiàn)象，有物流領域人力資源從業(yè)者分析，對“90后”和“00后”的年輕人來說，賺錢并不是第一位，甚至有的家長還會給予孩子補貼，以致太辛苦的工作很難留住他們。從事快遞配送工作近11年的馬師傅認為，若不肯吃苦很難在快遞界混下去，“我們網(wǎng)點經(jīng)常出現(xiàn)一至兩個快遞員的缺口”。馬師傅透露，有時一場暴雨過后，就會有新員工辭職，“他們受不了風吹雨淋的惡劣天氣，而一旦有快遞員辭職就需立馬招聘新員工替補，所以不少快遞企業(yè)常年都在招聘員工。”
從近段時間看，廣州的雷暴天氣頻繁，再加上618期間派件量需求較大，兩者作用下加劇正式工缺口問題?！白罱W(wǎng)點在陸續(xù)招聘新員工，但不巧的是，新員工入職后就遭遇了雷暴天氣，造成很多新員工做兩天就不做了”，馬師傅補充道，盡管新員工在招聘、辭職來回拉鋸，但618的派件量仍在可控范圍內，“主要原因在于會有一些勤勞的員工攬接新員工的工作?！瘪R師傅介紹，在員工不足的情況，將原本需6個人負責的區(qū)域壓縮成5個人負責，雖會增加工作強度，但也是一種可行的解決辦法。