7月19日，交通部發(fā)布六月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。2019年上半年各大港口“戰(zhàn)績”新鮮出爐。半年以來，全國貨物吞吐量累計完成67301萬噸，同比去年增長7.3%；外貿(mào)貨物吞吐量累計完成211352萬噸，同比增長2.5%；集裝箱吞吐量累計完成12699萬teu，同比增長5.1%。
2019上半年中，港口貨物吞吐量排名前十分別是：寧波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、蘇州港(內(nèi)河)(第6)、天津港(第7)、日照港(第8)、煙臺港(第9)、大連港(第10)。
寧波舟山港以55796萬噸的貨物吞吐量繼續(xù)維持“世界第一大港”的地位，也成為唯一一個半年貨物吞吐量破5億噸的港口。排名第二的上海港六月吞吐量為5568萬噸，上半年共計完成貨物吞吐量33349萬噸，同比下降0.7%。
煙臺港以13.8%的同比增幅成為排名前十中增速最快的港口，自年初累計完成19346萬噸。此外，山東省還有青島港、日照港分別位列第5與第8。青島港上半年共計完成28153萬噸，同比增長8.3%;日照港上半年共計完成22869萬噸，同比增長2.6%。7月9日，青島港與威海港宣告合并，山東省港口整合走出關(guān)鍵一步。未來在港口整合的浪潮中，山東省作為擁有三個貨物吞吐量排名前十港口的港口強省，其面臨的博弈之深和前景之闊將為山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
第十一名到第二十名分別是：南通港(內(nèi)河)、鎮(zhèn)江港(內(nèi)河)、黃驊港、泰州港(內(nèi)河)、營口港、南京港(內(nèi)河)、深圳港、連云港港、北部灣港、秦皇島港。
內(nèi)河港口“獨領(lǐng)風(fēng)騷”。鎮(zhèn)江港貨物吞吐量與去年相比實現(xiàn)翻番，其半年貨物吞吐量為15064萬噸。江蘇省的南通港、安徽省的蕪湖港都實現(xiàn)了20%以上的同比增幅，其半年吞吐量分別為14921萬噸，5887萬噸。上榜的江蘇省其他內(nèi)河港口如泰州港、南京港、江陰港均實現(xiàn)吞吐量同比上升，其半年吞吐量分別為13824萬噸，12590萬噸，10609萬噸。由此可見，在長三角一體化進(jìn)程中，長三角內(nèi)河網(wǎng)得到進(jìn)一步交互完善，長三角區(qū)域內(nèi)河港口在更緊密深入的協(xié)同發(fā)展下進(jìn)步迅速。由于長江內(nèi)河對“黑碼頭”的持續(xù)關(guān)停整治，都進(jìn)一步促進(jìn)了沿江碼頭吞吐量提升。
營口港貨物吞吐量持續(xù)下跌，半年吞吐量為12413萬噸，同比減少36.4%。今年1月，遼寧港口集團(tuán)有限公司正式掛牌成立，但營口港在上半年中一直成績不佳，與去年同期相比吞吐量大幅下滑。7月1日，國務(wù)院總理李克強赴遼寧港口集團(tuán)考察。李克強他對遼寧港口集團(tuán)在較短時間內(nèi)扭虧為盈表示贊許，并強調(diào)遼寧省要堅持轉(zhuǎn)身向海全面開放，深化對內(nèi)對外合作，力爭站到國際競爭上風(fēng)口，輻射帶動?xùn)|北地區(qū)振興發(fā)展。有了總理的期許和擁有豐富港口管理運營經(jīng)驗的招商局的加入，現(xiàn)在起或許是營口港止住頹勢的最佳發(fā)力時機(jī)。
2019年上半年全國集裝箱吞吐量中，排名前十的分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、大連港(第8)、蘇州港(內(nèi)河)(第9)、營口港(第10)。
上海港半年集裝箱完成2154萬teu，同比增幅5.0%，其中洋山四期碼頭吞吐量增幅明顯。在智能化和自動化24小時不間斷的作業(yè)模式下，上半年，洋山四期集裝箱吞吐量由去年同期的60多萬標(biāo)箱增長至150多萬標(biāo)箱，同比增長近160%。據(jù)中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心日前發(fā)布的《2019年全球top20集裝箱港口預(yù)測報告》顯示，今年上海港將以4360萬至4400萬標(biāo)箱的吞吐量維持全球第一的位置，并有4.2%至5.1%的同比增幅。
青島港以1030萬teu排名第5，同比增長9.8%，為前十中增幅最大。在青島港回歸a股上市之際，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文曾表示，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)將以股東身份支持青島港發(fā)展，會將青島港視為“國內(nèi)母港”。有船公司加持，青島港在北方的集裝箱樞紐港地位或?qū)⑦M(jìn)一步鞏固。
還有值得關(guān)注的是天津港，2019年天津港的貨物吞吐量止住下跌頹勢，集裝箱吞吐量實現(xiàn)穩(wěn)定增長。在褚斌帶領(lǐng)下的天津港，領(lǐng)導(dǎo)班子得到進(jìn)一步充實。根據(jù)目前發(fā)展?fàn)顟B(tài)，天津港東突堤三大碼頭已經(jīng)實現(xiàn)股權(quán)整合，剩下歐亞國際、聯(lián)盟國際、太平洋國際三家集裝箱碼頭整合還未見分曉。由于其涉及馬士基、中遠(yuǎn)海運港口、psa等多家中外港口運營商股權(quán)，后續(xù)整合還待靜觀其變。
排名前十中，僅大連港與營口港出現(xiàn)同比下降，其上半年吞吐量分別為436萬teu與281teu，同比增幅分別為-9.6%與-10%。
集裝箱吞吐量排名第十一至第二十的港口分別：連云港港、佛山港(內(nèi)河)、日照港、福州港、南京港(內(nèi)河)、東莞港、北部灣港、煙臺港、泉州港、珠海港。
其中北部灣港增速強勁，半年吞吐量為159萬teu，同比增長24.9%。今年1月，我國西部8省份合作共建“陸海新通道”。隨著“陸海新通道”的穩(wěn)步推行，目前北部灣港在海鐵聯(lián)運、與長江水道的互通互聯(lián)等方面有了進(jìn)一步發(fā)展，其帶來的箱量提升也十分顯著。
根據(jù)國際貨幣基金組織的報告，預(yù)計2019年全球gdp增速在4%以下。美國和中國經(jīng)由于雙邊摩擦將會受到影響，而中國本身的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整也進(jìn)入了新常態(tài)的階段。全球海運尤其是集裝箱運輸跟宏觀經(jīng)濟(jì)的增速是高度相關(guān)，這也就意味著，2019年港口的增幅也將保持在較為溫和、平穩(wěn)的區(qū)間。