外貿(mào)人，今年真是見證歷史！這貨還能出嗎？
重磅！船公司推出全新海運(yùn)“頭等艙”服務(wù)，開創(chuàng)集裝箱行業(yè)先河！
今年疫情以來，天價(jià)運(yùn)費(fèi)，虧艙費(fèi)，保柜費(fèi)像魔術(shù)師手中的紙牌，一張接一張雪花般飛向市場(chǎng)。
而近日全球第四大船公司法國(guó)達(dá)飛推出的seapriority，一種類似空運(yùn)頭等艙式的套餐服務(wù)，更是震驚了業(yè)界！
傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)一直有個(gè)夢(mèng)想：
什么時(shí)候海運(yùn)也像空運(yùn)一樣
線上訂艙，“退票”收罰金按頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙分級(jí)收費(fèi)......
▲海運(yùn)“頭等艙”橫空出世
從網(wǎng)友提供的資料來看，法國(guó)達(dá)飛這個(gè)“頭等艙”服務(wù)，如同一個(gè)星級(jí)大酒店的點(diǎn)餐牌。
而外貿(mào)企業(yè)海運(yùn)出口的痛點(diǎn)，則被達(dá)飛做成了一道道“大菜”：集裝箱優(yōu)先使用權(quán)，艙位優(yōu)先保障權(quán)，目的港卸貨和車架等等一系列優(yōu)先使用權(quán)。
所有當(dāng)前海運(yùn)出口的痛點(diǎn)，你都可以花錢解決了！
特別值得注意的是，這個(gè)收費(fèi)是在客戶原有海運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上增加的額外費(fèi)用。
出口企業(yè)如果要想保艙保柜，最低消費(fèi)套餐需要加1750美元，最貴套餐則需高達(dá)3250美元。
達(dá)飛這個(gè)服務(wù)堪稱一絕，在不大幅度變動(dòng)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的情況，將某些常規(guī)服務(wù)一下升級(jí)成了超級(jí)服務(wù)、附加服務(wù)，而出口企業(yè)要享受這個(gè)服務(wù)，路就一條--給錢！
其實(shí)，這個(gè)為海運(yùn)增值服務(wù)收費(fèi)的理念，馬士基此前在宣傳其maersk spot就已經(jīng)提出來了，不過，達(dá)飛這次把這個(gè)想法玩出了新高度！
“海運(yùn)頭等艙”已經(jīng)開賣，你準(zhǔn)備好了嗎？
爆倉(cāng)了！空運(yùn)旺季來了！有航線價(jià)格翻倍！貨車排隊(duì)到凌晨等待卸貨...
進(jìn)入十月份，航空貨運(yùn)又迎來了傳統(tǒng)旺季，不僅貨量大增，出現(xiàn)爆倉(cāng)、排隊(duì)現(xiàn)象，部分航線的空運(yùn)價(jià)格也上漲甚至翻倍。
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上海：國(guó)際航空貨運(yùn)迎旺季
貨量爆倉(cāng)運(yùn)價(jià)翻倍
在靠近上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域的卸貨區(qū)，記者看到等待卸貨的貨車正在排隊(duì)，據(jù)工作人員介紹，近期堵車、排隊(duì)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，這種狀態(tài)每天會(huì)一直持續(xù)到凌晨。
倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在正值空運(yùn)傳統(tǒng)旺季，入庫(kù)量很大，除了園區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)，園區(qū)外的馬路上也有不少貨車排隊(duì)等候入園。
陳相煒是一家規(guī)模較大的航空貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人，他告訴記者，空運(yùn)的傳統(tǒng)旺季一般從10月份開始，一直持續(xù)到年底。10月份以來，生意一直很繁忙。
上海騰隆國(guó)際貨運(yùn)執(zhí)行副總 陳相煒：爆倉(cāng)應(yīng)該是從10月中旬開始，我們今年前幾個(gè)季度的平均貨量在6000噸每個(gè)月，跟去年相比增長(zhǎng)了將近20%，我們相信未來的三個(gè)月，可能會(huì)在6000噸基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)15%左右。
記者走訪貨運(yùn)代理公司了解到，近期不僅貨量增長(zhǎng)明顯，主要航線的貨運(yùn)價(jià)格也漲了不少。
上海騰隆國(guó)際貨運(yùn)航線經(jīng)理 江之浩：比如東南亞航線，從9月初的10元/公斤左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到18元-20元/公斤。歐洲的航線也進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，從30元/公斤漲到50元/公斤，有些極端的到了60元/公斤。
上海暢順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)副總經(jīng)理 姚才華：基本上是普漲的，甚至某些航特定航線有翻倍的。
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加大國(guó)際貨運(yùn)投入
主要航司貨運(yùn)營(yíng)收爆發(fā)式增長(zhǎng)
面對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)需求量大增，航空公司也加大了國(guó)際貨運(yùn)航班的投放，據(jù)統(tǒng)計(jì)，近期“客改貨”，也就是由閑置客機(jī)改為運(yùn)貨的航班大幅增加。
陳森是東方航空的一名機(jī)長(zhǎng)，從倫敦執(zhí)行完飛行任務(wù)后，剛剛隔離期滿14天。陳森目前還負(fù)責(zé)一個(gè)飛行員機(jī)隊(duì)的管理工作，機(jī)隊(duì)成員主要執(zhí)行北美、歐洲等遠(yuǎn)程航線。
陳森告訴記者，今年由于國(guó)際航線的客機(jī)大面積停擺，雖然作為客運(yùn)飛行員，但目前機(jī)隊(duì)執(zhí)行任務(wù)中貨運(yùn)航班的占比更多。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月底我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航班大幅增加，達(dá)到去年同期約2.3倍。各航司都投入了更多的貨運(yùn)運(yùn)力，無論全貨機(jī)還是“客改貨”飛機(jī)的班次都出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
東方航空物流股份有限公司副總經(jīng)理 王建民：10月份、11月份“客改貨”班次大幅增長(zhǎng)，10月份比9月份增加了100多班，11月份的“客轉(zhuǎn)貨”要飛到1000班次左右，比10月份大幅增長(zhǎng)。貨機(jī)的利用率在11月份，最高峰可以達(dá)到每日14個(gè)小時(shí)，有的還超過了14個(gè)小時(shí)。
由于運(yùn)力的增加，以及居高不下的運(yùn)價(jià)，即使對(duì)于一些國(guó)際貨運(yùn)占比較小的航空公司，今年的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也有了明顯提升。
今年國(guó)際航空貨運(yùn)一直保持高景氣度，國(guó)內(nèi)主要航空公司貨運(yùn)收入也都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，國(guó)航貨運(yùn)業(yè)務(wù)（不包含全貨機(jī)）實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約41億元，同比增長(zhǎng)48%；東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收57億元，同比增長(zhǎng)約63%；南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)上半年?duì)I收約75億元，而去年同期處于虧損，同比增長(zhǎng)超過90%。
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運(yùn)力不足疊加海外消費(fèi)旺季致需求大增
事實(shí)上，今年國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于高景氣度，運(yùn)價(jià)也長(zhǎng)期處于高位，部分航線還一度漲到了歷史最高價(jià)。近期，市場(chǎng)再次火爆的主要原因有哪些？相比國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)又有什么不同？
在一家國(guó)際大型物流公司的中國(guó)區(qū)總部，負(fù)責(zé)人告訴記者，公司經(jīng)營(yíng)空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)，總運(yùn)輸量位居世界前三，年空運(yùn)總量約為200多萬(wàn)噸。近期，航空貨運(yùn)市場(chǎng)火爆，貨物品種主要有四類。
德迅集團(tuán)華東區(qū)董事總經(jīng)理 傅克強(qiáng)：第二季度到現(xiàn)在，造成空運(yùn)量增長(zhǎng)的主要四個(gè)產(chǎn)品，分別是電子產(chǎn)品、電商渠道產(chǎn)品、個(gè)人的防護(hù)設(shè)備以及汽車零部件，這四個(gè)產(chǎn)品占據(jù)增長(zhǎng)主要因素。
行業(yè)人士分析，北美市場(chǎng)即將迎來感恩節(jié)及黑色星期五，疊加年底外國(guó)新年，需求的增加是近期行情火爆的直接原因。而今年國(guó)際航空貨運(yùn)持續(xù)高景氣度的根本原因是運(yùn)力不足、供不應(yīng)求。分析人士指出，隨著年底圣誕節(jié)等節(jié)日的來臨，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)還將維持高位運(yùn)行。
長(zhǎng)江證券交通運(yùn)輸行業(yè)資深分析師 趙超：一方面運(yùn)力短缺的情況短期難以扭轉(zhuǎn)，另一方面，歐美消費(fèi)最旺的時(shí)候，比如“黑五”、圣誕等購(gòu)物旺季還沒有完全到來，所以整體運(yùn)價(jià)應(yīng)該還在高位，會(huì)繼續(xù)向上。
此外，在國(guó)際航空貨運(yùn)持續(xù)火爆的同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)則相對(duì)平穩(wěn)。這是由于今年國(guó)際航班大量減少，航空公司普遍把閑置航班轉(zhuǎn)投到國(guó)內(nèi)航線，造成了國(guó)內(nèi)運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)相應(yīng)下跌。