網(wǎng)絡(luò)貨運是數(shù)字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，近年來也成為共享出行企業(yè)拓展業(yè)務(wù)布局的重要方向。目前，網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)趨于穩(wěn)定，市場格局基本明朗，管理政策日趨完善，形成多種典型模式。據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。網(wǎng)絡(luò)貨運在合規(guī)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，積極服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展、推廣先進技術(shù)、增加司機收入、降低流通成本。未來網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)應(yīng)繼續(xù)提高資源配置效率、拓展盈利渠道、完善服務(wù)體系，積極應(yīng)對外部挑戰(zhàn)、提高自身核心競爭力。
承運為本，控貨為王
面對物流成本漲價的壓力，貨主只能對承運商的運輸成本盲目地進行剛性擠壓，而承運商則希望保持合理的利潤空間。在缺乏有效決策支持的情形下，貨主對承運商硬性壓價的空間已非常有限，而擴展新的承運商資源又將承受較高的切換風險。
對于網(wǎng)絡(luò)貨運而言，承運是根本，控貨才是王道。物流是重服務(wù)的b2b業(yè)務(wù)場景。網(wǎng)絡(luò)貨運除了通過平臺聚集優(yōu)質(zhì)運力之外，更重要的是構(gòu)建精益化運營體系，向貨主提供專業(yè)完善的方案設(shè)計，精準報價，現(xiàn)場服務(wù)和風險管控；通過技術(shù)