自2022年初交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對網(wǎng)絡貨運新業(yè)態(tài)平臺公司進行約談提醒，進一步強化合規(guī)、安全、公平的發(fā)展意見?？梢钥闯觯W(wǎng)絡貨運開始新的發(fā)展階段：規(guī)范經(jīng)營、優(yōu)勝劣汰，實質(zhì)業(yè)務為本。
但從交通運輸部辦公廳公布的網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸運行監(jiān)測情況的通知可以看到，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)的實際運營仍然存在諸多問題。
網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)多，實際線上運單少，或無實際承運，平臺沒有被真正利用起來。
部分企業(yè)對網(wǎng)絡貨運的意義并不明確，不知道如何通過網(wǎng)絡貨運幫助自己的業(yè)務運營，淪為倒票工具。
部分企業(yè)著眼于政策紅利和稅收洼地，一味追捧規(guī)模、流量。
部分企業(yè)看到了平臺的信息優(yōu)勢，卻走向了另一個誤區(qū)：業(yè)務模式和服務同質(zhì)化嚴重，繼而形成惡性競爭。
網(wǎng)絡貨運平臺要回歸業(yè)務本質(zhì)，規(guī)范經(jīng)營，通過平臺實際承運，優(yōu)化運輸組織調(diào)度，以達到“物流降本增效”“保障運輸安全”。
強監(jiān)管，健全完善規(guī)則制度
物流行業(yè)經(jīng)過2021年快速擴張，網(wǎng)絡貨運平臺已達近2000家，快速擴張的背后，造成市場失靈現(xiàn)象，物流企業(yè)不知道如何選擇網(wǎng)絡貨運平臺，加入后不知道如何管理與應用平臺，治理與監(jiān)管不足，成為網(wǎng)絡貨運后續(xù)難以長期發(fā)