集裝箱租賃和交易平臺container xchange發(fā)布的《集裝箱物流月報(bào)》指出，今年5月，全球集裝箱平均價(jià)格首次環(huán)比上升，20英尺普柜的平均價(jià)格從2207美元上升5.4%至2330美元，40英尺高柜的平均價(jià)格從3800美元上升15%至4410美元。
container xchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian roeloffs表示，
“我們預(yù)計(jì)跨太平洋航線上的集裝箱數(shù)量將激增，這有助于提升該航線上船舶利用率，在即將到來的航運(yùn)旺季，我們將看到即期運(yùn)價(jià)飆升。”
roeloffs預(yù)計(jì)集裝箱價(jià)格短期內(nèi)會(huì)飆升，因?yàn)楸粔阂值募b箱需求將激增，尤其考慮到航運(yùn)旺季即將到來。但從中長期來看，集裝箱價(jià)格會(huì)下降，集裝箱可用性將上升，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間也將趨于正常。
高盛(goldman sachs)引用的一項(xiàng)指標(biāo)顯示，商品消費(fèi)量比疫情前高出約5%，較峰值低15%。然而，需求從來都不是價(jià)格上漲的最大驅(qū)動(dòng)力。受供應(yīng)鏈阻塞影響，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間比以前長得多，由此導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)不足，加上需求的略微增長導(dǎo)致出現(xiàn)當(dāng)前的市場狀況。因此，需求的輕微減少不會(huì)對市場帶來明顯變化。
roeloffs認(rèn)為，“消費(fèi)者需求并不是造成市場波動(dòng)的最重要原因，但對供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N沖擊，因?yàn)閺腶地到b地需要更長的時(shí)間，從而導(dǎo)致可供運(yùn)輸?shù)募b箱不足?！?br>本文來源于搜航網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。