上半年發(fā)布的《2017年度物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報告》顯示，被調(diào)查物流企業(yè)利潤水平整體不高，平均利潤率集中在0~8%區(qū)間。其中利潤率達(dá)到20%以上的僅占0.9%，有24.8%的企業(yè)利潤率為負(fù)，其中4.4%的企業(yè)虧損20%以上。
物流企業(yè)成本支出增長較為明顯。56.1%的企業(yè)成本增長超過5%，25.4%的企業(yè)成本增長超計20%。企業(yè)利潤增長慢于收入和成本增長速度，21.8%的企業(yè)利潤出現(xiàn)負(fù)增長。
報告顯示，多方面原因造成物流企業(yè)利潤下滑，這其中既有政務(wù)環(huán)境原因和通行執(zhí)法因素，還有通行費差異化收費問題。
面對如此嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，物流企業(yè)自身急需自救器政府部門也紛紛伸出援手。
眾所周知，發(fā)展鐵路運(yùn)輸，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是減輕環(huán)境排放污染、推進(jìn)物流降本增效的重要途徑。
但調(diào)查顯示，僅有37.7%的被調(diào)查企業(yè)在運(yùn)輸組織過程中使用過鐵路運(yùn)輸方式。其中，鐵路運(yùn)輸占比為15.6%，鐵路運(yùn)輸所占運(yùn)輸比重較低，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)潛力較大。
而制約鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的主要問題是，兩端裝卸短駁費用高、鐵路運(yùn)價偏高、鐵路市場開放不夠等。企業(yè)還反映，許多地區(qū)鐵路貨運(yùn)場站缺乏裝卸設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，兩端裝卸短駁費用接近鐵路干線運(yùn)輸成本，推高了鐵路運(yùn)輸整體成本。
此外，鐵路運(yùn)輸能力難以保障、鐵路物流服務(wù)水平不高、企業(yè)和園區(qū)缺乏鐵路專用線、鐵路與公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不匹配難以進(jìn)行換裝、鐵路信息及系統(tǒng)不開放等問題，也在一定程度上制約了鐵路運(yùn)輸發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
同時近日，包括廣東、福建、河北、河南、湖北武漢、廣西南寧在內(nèi)的國內(nèi)多地陸續(xù)出臺相關(guān)措施，加碼為物流企業(yè)減負(fù)。
福建省提出深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。穩(wěn)步擴(kuò)大高速公路分時段差異化收費試點。加快合并貨運(yùn)車輛年檢年審，推動降低港口、高速公路等收費。落實貨車安全技術(shù)檢驗、綜合性能檢測和尾氣排放檢驗“三檢合一”。
湖北武漢進(jìn)一步降低公路收費和車船營運(yùn)負(fù)擔(dān)。2017年武漢共降低高速公路通行費1.32億元，今年上半年降低0.76億元。全市社會物流總費用占gdp的比值下降至14.1%，低于全國水平0.5個百分點，位居中西部城市前列。
同時，福建、武漢等地還進(jìn)一步簡并貨運(yùn)車輛認(rèn)證許可，取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證。
廣東廣州擬擴(kuò)大貨車通行費85折優(yōu)惠范圍，將2017年底已建成通車和2018年底將開通的省屬高速公路路段納入優(yōu)惠范圍。廣東還提出，要加大對最后一個國道收費項目的談判協(xié)商力度，爭取與業(yè)主達(dá)成一致意見提前取消該項目收費;其他5個大型橋梁項目到期即停止收費。
多地交通運(yùn)輸職能部門承諾，將清理運(yùn)輸環(huán)節(jié)經(jīng)營服務(wù)性收費，開展督查著力解決“亂收費、亂罰款”等問題，規(guī)范鐵路貨運(yùn)收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。
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