“貨無(wú)車”、“貨無(wú)車”問(wèn)題一直是貨運(yùn)業(yè)多方協(xié)調(diào)的難題。
據(jù)交通運(yùn)輸部門新數(shù)據(jù)顯示，目前物流業(yè)小微物流企業(yè)超過(guò)700萬(wàn)家，貨運(yùn)司機(jī)超過(guò)2000萬(wàn)人。由于信息不平等，每年的信息成本超過(guò)600億元。而且，車輛的有效利用率不到50%，回風(fēng)排放相當(dāng)嚴(yán)重。
比每次提前找車更煩人的是，你找到的車型不匹配?！薄按筌?yán)∝洝钡默F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此物流成本也在增加。
甚至有車不在物流園區(qū)。他們需要被取回。物流人員在計(jì)劃過(guò)程中增加的無(wú)用成本是麻煩的部分。
現(xiàn)在共享卡車模型是個(gè)。國(guó)豪金融主要致力于解決物流企業(yè)對(duì)小貨車的需求，打破“大貨車?yán)∝涇嚒薄ⅰ靶∝涇嚐o(wú)車”的尷尬局面。
同時(shí)，共享卡車將放置在物流園區(qū)附近，方便就近取車，用于疏散和返回。應(yīng)用信息對(duì)接減少了人類交流的***煩。
只要用人單位通過(guò)app完成網(wǎng)上報(bào)名、押金支付和下單，平臺(tái)收到下單后即可現(xiàn)場(chǎng)取車。使用后，將其退回近的地方完成網(wǎng)上支付。這一過(guò)程類似于共享單車，模式成熟，無(wú)疑給物流領(lǐng)域帶來(lái)了共享的便利。
國(guó)豪共享卡車的另一個(gè)突出特點(diǎn)是使用純電動(dòng)物流車輛。除了積極響應(yīng)**“新能源汽車發(fā)展”戰(zhàn)略部署外，節(jié)能減排也要做到安全便捷。
在共享社會(huì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，物流業(yè)的共享貨運(yùn)也吸引了不少企業(yè)希望分一杯羹。其中，貨運(yùn)拉拉和卡車幫的共享貨車已完成b輪融資。
從行業(yè)比較來(lái)看，在已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目中，國(guó)豪共享卡車擁有更加完善的條件和車型。
從司機(jī)的人力和時(shí)間來(lái)看，貨運(yùn)拉拉只能由司機(jī)跟車完成。等待時(shí)間一般為30分鐘，而國(guó)豪共享的卡車沒有配備司機(jī)跟車。車在物流園區(qū)，減少了提車的等待時(shí)間。在定價(jià)方面，國(guó)豪的支付和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為10公里/小時(shí)和1元/公里，這是單公里運(yùn)費(fèi)拉拉定價(jià)成本的一半。但在押金方面，貨運(yùn)拉拉免除了租車方的押金，而國(guó)豪共享貨車則需要支付800元的貨車押金，之后貨車可以自由使用。同時(shí)，國(guó)浩結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)需求，解決了試運(yùn)營(yíng)階段網(wǎng)點(diǎn)充電樁配置問(wèn)題。在部分地區(qū)已有充電樁的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)物流園區(qū)的投資。在充滿電的情況下，可以保證每次行駛180公里。除了在線應(yīng)用的用戶體驗(yàn)同步優(yōu)化外，還增加了掃碼車等便捷的用戶操作。同時(shí)，升級(jí)了gps與應(yīng)用程序的位置跟蹤匹配，改進(jìn)了倒車影像和一鍵解鎖功能。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、相關(guān)研發(fā)產(chǎn)品和增值服務(wù)，初步構(gòu)建了中國(guó)物流供應(yīng)鏈金融“1+n”綜合服務(wù)平臺(tái)。
目前，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)仍以傳統(tǒng)的b2c和個(gè)人對(duì)個(gè)人共享的汽車租賃模式為主。前者主要是通過(guò)重資產(chǎn)購(gòu)買實(shí)體車，然后建立線下門店完成汽車租賃服務(wù)。車隊(duì)擴(kuò)張時(shí)，需要投入大量資金購(gòu)買車輛，只有在實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，才能通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)效率來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。
這種模式由于嚴(yán)重依賴資本，擴(kuò)張相對(duì)緩慢。神州租車和一嗨租車都是傳統(tǒng)b2c模式下的企業(yè)，本次草案主要針對(duì)這一模式。
但是，在個(gè)人對(duì)個(gè)人共享的租車模式下，往往沒有實(shí)體車，而是整合利用閑置資源，在性價(jià)比上，租車過(guò)程更加優(yōu)化。
在節(jié)能減排方面，b2c的增量市場(chǎng)在提高閑置資源利用率和效率方面遠(yuǎn)不及共享模式，在節(jié)能減排方面，共享模式也對(duì)緩解交通擁堵起到了顯著的作用。
然而，新能源共享卡車將共享模式的優(yōu)勢(shì)融入了b2c市場(chǎng)。在滿足多樣化需求的同時(shí)，結(jié)合技術(shù)進(jìn)步和相關(guān)政策，交通物流條件得到較好改善，為促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展增添了一劑強(qiáng)心針。
從共享單車到共享貨車、相似車型、相似目標(biāo)，構(gòu)建開放的物流金融生態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)用科技手段優(yōu)化和重構(gòu)銀行與中小物流企業(yè)的車輛融資租賃模式。它真的能成功嗎？以新能源卡車為主的共享卡車物流供應(yīng)鏈服務(wù)項(xiàng)目，為我們提供了一個(gè)新的樣本。