?農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中。
1.農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量特別大，品種特別多。 　
2.農(nóng)產(chǎn)品物流要求高。一是由于農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，它是有生命的動物性與植物性產(chǎn)品。所以，農(nóng)產(chǎn)品的物流特別要求“綠色物流”，在物流過程中做到不污染、不變質(zhì)。二是由于農(nóng)產(chǎn)品價格較低，一定要做到低成本運行。三是由于農(nóng)產(chǎn)品流通涉及到保證與提高農(nóng)民的收入。因此，在物流過程中，一定要做到服務(wù)增值，即農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化，農(nóng)產(chǎn)品加工配送。
3.農(nóng)產(chǎn)品物流難度大。一是包裝難，二是運輸難，三是倉儲難。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流活動出現(xiàn)得比較早，但無論是在農(nóng)產(chǎn)品物流理論研究還是在實際操作上，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展都很緩慢。
我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的問題 　
我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1. 農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢。我國的農(nóng)產(chǎn)品流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上,流通渠道不暢,物流緩慢。農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場—運銷批發(fā)商—銷地市場—零售商—消費者。在整個物流鏈條上,由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分,而多環(huán)節(jié)的流通鏈條,無論是在時間和流通效率上,還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式,因此,相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品由于運價、運力、交通基礎(chǔ)狀況和 　
產(chǎn)品保鮮技術(shù)原因而損失巨大。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品集中上市時,物流不暢,加工能力不足,產(chǎn)銷脫節(jié)嚴(yán)重,損耗情況則更為突出。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計,廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達7. 5 億元。目前,農(nóng)產(chǎn)品流通渠道比較單一,尚未形成多渠道的營銷體系。 　
2. 物流設(shè)施手段相對落后。首先主要是交通運力不足,其次是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、交通運輸條件和工具等環(huán)節(jié)較為薄弱。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1 :3 或1 :4 ,而我國為1 :0. 8 ,差距很大。
3. 信息化手段不能適應(yīng)需要。目前,農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全,農(nóng)戶居住分散,溝通渠道不暢,許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞,信息化體系建設(shè)明顯滯后。
4. 農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大都是憑人工感覺,誤差過大,產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),這給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸和加工造成一定困難。同時,各物流職能部門又難以協(xié)調(diào),不能形成一個具有內(nèi)在聯(lián)系的物流大系統(tǒng),從而降低了物流效益。 　
5. 物流技術(shù)落后?！靶迈r”是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在,但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品存在含水量高,保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等問題,這就大大限制了運輸半徑和交易時間,因此,對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。有數(shù)據(jù)表明,我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25 %～30 %左右,也就是說,有25 %的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5 %以下,美國蔬菜水果物流則更為典型,產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預(yù)冷—冷庫—冷藏車運輸—批發(fā)站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱,水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅有1 %～2 %。而目前我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成,其仍是以常溫物流或自然物流為主,在整個物流鏈條上,未經(jīng)加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分,而這些農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)因運價、運力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)造成腐爛、變質(zhì),損失巨大。因此,我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的資源浪費。
6. 投資結(jié)構(gòu)單一、不合理。目前美國農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例為30 % ,產(chǎn)后投入比例為70 %;生產(chǎn)環(huán)節(jié)的人員少,采后加工服務(wù)的人員多。國外水果經(jīng)過采后儲藏加工,增值比例為1 :3. 8 ,而我國是1 :1. 8 ,其原因在于我國的農(nóng)產(chǎn)品絕大多數(shù)是由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品(采摘后的初級狀態(tài)) 的形式銷售,而農(nóng)產(chǎn)品附加價值的真正實現(xiàn)是在非產(chǎn)地,所以,我國農(nóng)產(chǎn)品鮮銷的方式限制了農(nóng)產(chǎn)品的增值。此外,我國采后商品化處理為1 % ,保鮮儲藏比例不足20 % ,加工比例不到10 %。
7. 物流成本過高。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中產(chǎn)銷結(jié)合差是農(nóng)產(chǎn)品采購和經(jīng)營的“瓶頸”之一。目前,我國農(nóng)產(chǎn)品的物流成本仍然偏高,而且很不穩(wěn)定,運銷成本的波動較大。盡管一些地方在當(dāng)?shù)亻_辟了農(nóng)副產(chǎn)品運銷“綠色通道”,但地方保護主義的現(xiàn)象仍然在不少地區(qū)不同程度地存在著,農(nóng)副產(chǎn)品的跨地區(qū)外銷障礙重重,這無形間增加了流通成本,加大了農(nóng)產(chǎn)品大宗物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險,造成了大量積壓和損失,挫傷了業(yè)主和農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。 　
8. 農(nóng)產(chǎn)品交易方式落后。我國農(nóng)產(chǎn)品的交易多采取“協(xié)商買賣”,即“對手交易”的方式。“協(xié)商買賣”交易方式存在著明顯的缺點:一是協(xié)商買賣是買賣雙方私下議價達成交易,不是競價成交,透明度較低,競爭性相對較弱,不能充分體現(xiàn)公開、公平原則;二是一對一的議價需要尋找多個對手,不利于節(jié)約交易時間,不利于提高流通效率;
我國對農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化要求低,商品檔次不高。