傳統(tǒng)物流，業(yè)務(wù)場景多是物流公司委托車隊長角色進行貨物運輸，與司機產(chǎn)生調(diào)動工作。在這個業(yè)務(wù)流程里，導致車隊長與司機關(guān)系粘性度極大，處成朋友的不在少數(shù)。如果有一天車隊長不在這家公司從事工作的話，輕則帶走部分資源，重則自立門戶產(chǎn)生競爭關(guān)系。
本文要闡述的是，不是取代車隊長，而是利用網(wǎng)絡(luò)貨運，如何平衡這其中的關(guān)系，做到各司其職。
那么究竟是什么原因?qū)е逻@種情況出現(xiàn)呢？
首先調(diào)度工作很繁瑣，不論是發(fā)貨和收貨地的描述，亦或者運輸?shù)臅r間節(jié)點，司機的常規(guī)路線，都要了如指掌，這樣才能更好的去分配適合的司機進行拉貨，一般的門外漢要是去熟練操作，還真得經(jīng)過一段時間。
而且這種有經(jīng)驗的車隊長，不僅是業(yè)務(wù)熟練，并且能帶來很多司機資源，直接匹配到物流公司使用，這也是物流公司“又愛又恨”的存在，既備受青睞，又有所防備，怕自己的運力被稀釋。
他們聯(lián)系司機，多已電話和微x為主，這也導致所有的司機資源都存儲于車隊長的一部手機里。做為發(fā)貨方，要想和運貨司機單線聯(lián)系，首先會很麻煩，其次覺得專人專事沒有必要。這也間接默許了，司機這部分資源不關(guān)注，給我運輸完貨就行了。
這樣做看起來也行得通，但長期考慮會讓企業(yè)過于依賴