提到貨損，相信這是很多專線物流老板的痛點。
貨損小的可以賠，貨損大的可能就是滅頂之災(zāi)，即使有保險的情況下，也會很難堪，至少對專線品牌和口碑造成了影響，間接地也會影響到貨源。
如果公司體系完善，對貨損有統(tǒng)計，有一定的管品質(zhì)控，至少還能減少一點損失。而大多數(shù)專線物流是沒有相應(yīng)品控體系的，所以更談不上貨損統(tǒng)計了。因為管理也是需要成本的，用人是要錢的。
那么專線是不是就沒辦法控制貨損了呢？
想要控制貨損，那么就需要了解貨損的原因。專線的貨損一般來自幾個方面，即常規(guī)貨物的外包裝是否有變形、破損、潮濕、污染，液體包裝是否有滲漏等。出現(xiàn)貨損的環(huán)節(jié)則是在接貨、在庫、配載、長途車上、卸貨、提送貨等環(huán)節(jié)。
說到這，很多老板都會說這些他們都是知道的，罰也罰了，罵也罵了，也有老板很有責(zé)任心，親自去調(diào)查，可還是沒能有效的管控起來，慢慢的成為了一種習(xí)慣。
有的是老板買單，有的是員工老板一起買單，還有的是讓客戶買單，貨損就真正成為名副其實的“吸血蟲”了。
辦法其實還是有的，只是單靠責(zé)任心是不夠的，這需要一個完善的管理體系進行管理，責(zé)任到人，做標(biāo)準(zhǔn)、講證據(jù)。
做改善還是要先了解自己，打通貨物的流