“無車承運(yùn)人”是由美國(guó)trackbroker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸?！盁o車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位?！盁o車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人?！盁o車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的車貨匹配平臺(tái)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加數(shù)字化技術(shù)引用，在大數(shù)據(jù)的介入下，促使貨運(yùn)全網(wǎng)互聯(lián)互通，借助智慧物流模式進(jìn)行行業(yè)升級(jí)。
交通部重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)全面貫徹、堅(jiān)持發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，通過發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，推動(dòng)解決道路貨運(yùn)行業(yè)多年來積累的深層次矛盾和問題，有效解決貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在配貨理貨方面的操心事、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方面的煩心事、稅收保險(xiǎn)方面的揪心事。
在申報(bào)時(shí)間上，無車承運(yùn)人和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是有區(qū)別的。無車承運(yùn)人申報(bào)時(shí)間是有限制的，根據(jù)各個(gè)地區(qū)的政策發(fā)布時(shí)間為準(zhǔn)，每個(gè)地區(qū)申報(bào)時(shí)間不統(tǒng)一，大概在一個(gè)月左右，如果答辯失敗，只能等待下次申報(bào)開放時(shí)間。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在申報(bào)時(shí)