在兩會，的另一年，關(guān)于國民經(jīng)濟和人民生活的兩會提案成為各界關(guān)注的焦點，而許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭也是人大或政協(xié)，成員的代表，他們的提案往往引起很大關(guān)注。這不是真的。最近，人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東，提出的兩會建議，重點關(guān)注城市物流建設(shè)，提出加快新能源和新技術(shù)的應(yīng)用。我的印象是廣州物流市場它既有基礎(chǔ)又專業(yè)。
今年是張近東第18次進入兩會。有媒體統(tǒng)計。自2003年次參加兩會以來，他已經(jīng)13次(包括今年)關(guān)注流通領(lǐng)域，推動了現(xiàn)代物流的全方位、多層次發(fā)展。對物流業(yè)的重視是顯而易見的。從另一個角度來看，張近東已經(jīng)為物流業(yè)的升級傷透了心。根本原因是這種痛苦足以限制該行業(yè)的發(fā)展。
今年的政府工作報告還提出要繼續(xù)支持電子商務(wù)發(fā)展，向農(nóng)村地區(qū)快遞，促進制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級，加快智能制造，促進消費復(fù)蘇。其中，物流服務(wù)和家居體驗是提升服務(wù)水平、促進消費復(fù)蘇的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
雖然張近東特別關(guān)注物流業(yè)，但每一項提案的重點并不相同，而是緊緊跟隨行業(yè)當(dāng)前的熱點，優(yōu)先考慮最困難和最緊迫的問題。今年，他的建議主要集中在物流園區(qū)的建設(shè)，新能源汽車的路權(quán)和終端配送。其中，后兩者是當(dāng)前的熱點。綠色物流是大勢所趨。疫情引發(fā)了網(wǎng)上訂單的激增，而風(fēng)超收費風(fēng)暴將最終配送推到了前臺。
綠色物流：讓新能源專用汽車運行
在未來，物流業(yè)只有在不迅速虧損的情況下才能贏。然而，目前，油罐車仍是城市貨運的主力軍，庫存超過1000萬輛，而新能源專用汽車的推廣速度非常緩慢。統(tǒng)計顯示，今年在q1，中國銷售了5303輛新能源專用汽車，同比下降52.2%。眾所周知，與燃油汽車相比，除了環(huán)保之外，新能源專用汽車的更大優(yōu)勢在于車輛成本和維護成本更低。
然后問題出現(xiàn)了，為什么代表未來的特殊新能源汽車的替換速度如此不令人滿意？關(guān)鍵在于路權(quán)統(tǒng)計顯示，今年q1新能源汽車銷量前三名的城市是廣州， 成都和滄州，而廣州奪冠的根本原因在于路權(quán)的開放性(651，261)。事實證明，路權(quán)的對外開放是推動純電動物流車發(fā)展的要素，對純電動物流車的發(fā)展起著巨大的推動作用。
除了廣州，等少數(shù)幾個表現(xiàn)良好的城市外，路權(quán)政策，一種在全國大部分地區(qū)使用的新能源專用汽車，廣州物流市場還沒有被解開，嚴(yán)重制約了該行業(yè)的發(fā)展。事實上，不僅是新能源專用汽車路權(quán)有限公司，但普通的燃料卡車路權(quán)并沒有好多少。為了緩解擁堵和交通污染，許多城市規(guī)定燃油卡車要么不允許進入城市，要么只能在夜間進入城市。城市配送只能依靠公交車、汽車、摩托車、三輪車等。拉貨，導(dǎo)致低效率和不安全的物流配送。
我不得不說運輸貨物真的太難了。更令人擔(dān)憂的是，在疫情期間，用戶變得越來越依賴電子商務(wù)，防疫材料、生活資料和其他必需品都很受歡迎。他們對邏輯有更高的要求
對此，張近東建議：
1 .加快城市綠色貨運配送示范工程建設(shè)，放寬新能源專用車路權(quán)限體系；
2、加快城市配送企業(yè)用新能源汽車替代燃料汽車的比例；
3.加強城市周邊物流園區(qū)建設(shè)，形成規(guī)模效應(yīng)和集約布局。在我看來，他的三點建議與行業(yè)的風(fēng)向密切相關(guān)，直接擊中了城市貨運的痛點，并提出了有針對性的解決方案。
新能源專用車路權(quán)限系統(tǒng)的放松和新能源專用汽車使用率的提高是眾所周知的，因為政策是市場的風(fēng)向標(biāo)，路權(quán)是打開市場的關(guān)鍵。當(dāng)這兩個項目得到澄清，再加上補貼這一市場的驅(qū)動力，將極大地激發(fā)仍在觀望的用戶的消費熱情，使新能源專用汽車市場進入快速發(fā)展的快車道，行業(yè)預(yù)測新能源物流汽車的替代空間將達到數(shù)百萬。