（一）電放
電放通俗點(diǎn)講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別，且聽下面細(xì)細(xì)道來：
電放的程序其實(shí)很簡(jiǎn)單，填了電放申請(qǐng)傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請(qǐng)，上面清請(qǐng)楚楚地寫明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請(qǐng)。
當(dāng)然，不付錢是不會(huì)有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費(fèi)，我們公司是rmb115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預(yù)付費(fèi)用，它可以包括文件費(fèi)，碼頭操作費(fèi)，cif的還包括海運(yùn)費(fèi)。所以，建議在傳真電放申請(qǐng)的時(shí)候，最好主動(dòng)地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。
告訴大家一個(gè)好消息,現(xiàn)在船公司做電放不用發(fā)電報(bào)了,發(fā)email就行.您可以要求船公司在發(fā)email的同時(shí)cc給您一份，這樣您就可以在第一時(shí)間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進(jìn)公司時(shí)同事說的一個(gè)笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因?yàn)槟抢锢贤ｋ姟?br>在什么樣的情況會(huì)有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對(duì)好，貨物已經(jīng)到港了，電放很常用；又比如說因?yàn)榉N種原因提單遲遲出不來，貨物已經(jīng)到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費(fèi)，不得以選擇電放；
要提醒您的是不是所有國(guó)家都能做電放的，據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，古巴，委內(nèi)瑞拉，巴西這些國(guó)家是不能做電放的。不過也不那么絕對(duì)，比如在xx港口，如果您的收貨人在當(dāng)?shù)厣裢◤V大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會(huì)為客人重出一份提單幫客人清關(guān)。沒辦法，不服不行！
跟電放有關(guān)的常用英文單詞有這么兩個(gè):telex release(tlx rls)和surrender. tlx rls 中國(guó)人都明白，但是外國(guó)人好象不怎么常用，他們一般都用后者。surrender這個(gè)詞一般作“遞交”解，但是在海運(yùn)業(yè)有特別意義，“shpr has surrendered ob/l at our side”意味著發(fā)貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時(shí)候慎用surrender這個(gè)詞。
（二）海運(yùn)單
海運(yùn)單就是sea waybill（swb）。
海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運(yùn)單正本基本上就是廢紙一張，因?yàn)樘嶝浉静挥檬裁凑?，一份正本?fù)印件就夠了，更有甚者用涂改液把darft上的“draft only”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會(huì)到海運(yùn)單和提單差別。
對(duì)于船公司來說，提單和海運(yùn)單的差別反映到艙單上，只是bill type的不同。如果船公司目的港收到的艙單bill type是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單bill type是海運(yùn)單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。
海運(yùn)單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱運(yùn)往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運(yùn)單的。但它同時(shí)也是一種對(duì)船公司風(fēng)險(xiǎn)較大的放貨方式，因?yàn)樵谶\(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費(fèi)還沒收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做swb，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對(duì)swb控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費(fèi)方式能做swb都規(guī)定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)？
（三）換單
換單的專業(yè)叫法是switch bill，在國(guó)際貿(mào)易中其實(shí)很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺(tái)灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運(yùn)用得得心應(yīng)手，很少見國(guó)內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的地位。
換單可以簡(jiǎn)單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個(gè)中間商。
三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實(shí)際購(gòu)買商
兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商；
-第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際購(gòu)買商。
一個(gè)中間商-整個(gè)換單過程由中間商一手操控；
換單的實(shí)質(zhì)就是中間商為切斷實(shí)際供貨商和購(gòu)買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。
中間商付清貨款和運(yùn)費(fèi)后，從供應(yīng)商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點(diǎn)隨中間商選，可以是發(fā)貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發(fā)貨人換成中間商，收貨人變成真正的購(gòu)買商。誰持有提單，誰就有貨權(quán)，他想怎么換就怎么換，當(dāng)然，條件是要付船公司換單費(fèi)，大約usd50左右。
對(duì)于船公司而言，換單操作起來實(shí)在復(fù)雜。因?yàn)樯婕暗讲煌琽ffice對(duì)同一套艙單的更改，加上柜子到港清關(guān)的時(shí)限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。
（四）part 單
一個(gè)柜子出兩套或兩套以上的提單叫part 單，當(dāng)然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于fcl/fcl的情況。fcl/lcl或lcl/lcl的價(jià)格要比整箱貨的價(jià)格高。
客戶要求出part單會(huì)有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價(jià)格做拼箱的事。
part單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（to order提單算在此列，因?yàn)槭肇浫擞锌赡軙?huì)不同）。
收貨人相同的part單大多數(shù)船公司都會(huì)接受；
收貨人不相同的part單要另當(dāng)別論。因?yàn)槿绻麕讉€(gè)收貨人不同時(shí)出現(xiàn)去提貨，對(duì)于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國(guó)家的港口根本不接受這樣的方式。
如果因?yàn)樘厥庠蛞欢ㄒ鰌art單，那要考慮下面幾個(gè)問題：
1．船公司一定會(huì)要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會(huì)同時(shí)出現(xiàn)提貨；
2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會(huì)大些；
3．要看客戶的規(guī)模。
（五）船東單和貨代單
船東單（master bill）是船公司簽發(fā)的提單；
貨代單（house bill）是無船承運(yùn)人（nvocc）簽發(fā)的提單。
個(gè)人認(rèn)為house bill能派上用場(chǎng)的情況有這樣兩種：
一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的house bill放貨。
二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹(jǐn)慎的，除非迫不得已絕不為之?？蛻敉ㄟ^貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的house bill。當(dāng)然，前提是house bill 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受house bill。
船公司有時(shí)也可以憑house bill放貨，但要貨代出保函向船公司申請(qǐng)，一旦申請(qǐng)被接受，船公司就會(huì)在艙單里加上備注，此票貨是憑house bill放貨的，house bill的提單號(hào)是多少，等等等等。
同樣，不是所有港口都接受house bill，要看當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的規(guī)定。比如說委內(nèi)瑞拉就不接受house bill。
（六）美國(guó)單
說到美國(guó)單，不能不說ams（automated manifest system）。9.11以后，基于反恐要求，美國(guó)海關(guān)實(shí)行了提前24小時(shí)艙單申報(bào)制度。即凡運(yùn)往美國(guó)、經(jīng)由美國(guó)中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國(guó)的貨物都必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前24小時(shí)，向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國(guó)海關(guān)審查批準(zhǔn)后，柜子才能裝船啟運(yùn)。
基于這項(xiàng)要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國(guó)提單補(bǔ)料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前約72小時(shí)提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時(shí)間。如果客戶不能按照船公司的時(shí)間要求及時(shí)提供提單補(bǔ)料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn)，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生usd25的海關(guān)罰款。
美國(guó)單的特點(diǎn)除了時(shí)效性比較強(qiáng)之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴(yán)格。shpr/ntfy/cnee必須提供詳細(xì)地址，詳細(xì)到街道、門牌號(hào)，不接受p.o.box,而且ntfy/cnee必須是本地地址；又比如說to order提單只接受to order of a bank 或者是to order of financial institution；還比如說件數(shù)應(yīng)為最小的外包裝單位數(shù)量，等等等等。
美國(guó)單一個(gè)比較容易讓人糊涂的地方是有時(shí)一票貨弄出兩套艙單（master b/l和house b/l）。不用說，出現(xiàn)這種情況的客戶一定是nvocc，他一定出了house b/l給收貨人提貨。但是同是nvocc，卻又不完全相同，這里引出了ams nvocc。
*美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（fmc）批準(zhǔn)的無船承運(yùn)人（nvocc），同時(shí)具有美國(guó)海關(guān)ams系統(tǒng)申報(bào)資格*　
ams nvocc：即在美國(guó)聯(lián)邦海事局（fmc）注冊(cè)的nvocc。注冊(cè)過程沒必要說，簡(jiǎn)單說就是要先向fmc交些押金，fmc給個(gè)注冊(cè)號(hào)，然后這個(gè)nvocc就可以用美國(guó)海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)自己向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。
相反，如果沒在fmc注冊(cè)，那就必須要請(qǐng)船公司代為向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。
2003年以前，向美國(guó)海關(guān)傳遞的艙單僅限于house b/l，因?yàn)橹挥衕ouse b/l上反映的shpr/ntfy/cnee才是真實(shí)的shpr/ntfy/cnee。即ams nvocc按照時(shí)間要求自己向美國(guó)海關(guān)傳遞house b/l艙單后，再向船公司補(bǔ)一份master b/l的補(bǔ)料（上面的shpr是nvocc自己，cnee/ntfy是自己在美國(guó)的代理）；而其他的nvocc則必須向船公司提供兩份艙單補(bǔ)料（master b/l和house b/l），由船公司代為向沒美國(guó)海關(guān)傳遞house b/l艙單。
但是這一規(guī)定在2004年初起了變化，原因是美國(guó)人又加強(qiáng)了反恐的措施，要求不僅要向美國(guó)海關(guān)傳遞house b/l艙單，還要傳遞船公司的master b/l艙單。時(shí)間要求同上。