從前幾年的爆發(fā)式增長，到增速趨于穩(wěn)定，中國物流行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)快車道式的“量變”過程。隨著增速紅利的衰減，如今物流企業(yè)的競爭也達(dá)到新的高度： 面對干線時(shí)效和成本競爭的同質(zhì)化，越來越多的規(guī)?；锪髌髽I(yè)把核心差異能力放在直接接觸客戶的末端網(wǎng)絡(luò)，以此來增加客戶觸點(diǎn)、提升服務(wù)體驗(yàn)。
與此同時(shí)，末端環(huán)境的復(fù)雜度又在不斷提升——客戶對于時(shí)效性、靈活性、精準(zhǔn)性和智能化的需求、政府對于車輛和網(wǎng)店的監(jiān)管、來自同業(yè)乃至跨界的激烈競爭，都對物流行業(yè)提出了更高的“質(zhì)的要求”，如何從激烈的競爭中“突圍”勝出，已經(jīng)成為物流企業(yè)的首要戰(zhàn)略議題。
物流末端市場制勝關(guān)鍵
若要在眾多市場競爭者中“突圍”勝出，未來的物流末端網(wǎng)絡(luò)應(yīng)最大程度提升客戶體驗(yàn)，在現(xiàn)實(shí)場景中的各種客觀條件下高效運(yùn)行，并能不斷運(yùn)用新技術(shù)為客戶提供創(chuàng)新的解決方案，打造柔性化的物流服務(wù)。
首要要求：高時(shí)效、穩(wěn)定性——物流企業(yè)需要從末端的各個(gè)環(huán)節(jié)著手，不斷優(yōu)化效率，提升收派時(shí)效，同時(shí)也要能兼容處理不同時(shí)效產(chǎn)品的末端運(yùn)營。在夯實(shí)時(shí)效穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，提高對客戶的時(shí)效承諾，不斷縮小預(yù)計(jì)時(shí)間窗的跨度，將誤差從小時(shí)級向分鐘級進(jìn)化，使得收派時(shí)間更加精準(zhǔn)。
服務(wù)方向：“臉譜化”——以客戶體驗(yàn)為核心，滿足不同場景不同客戶接受末端收派服務(wù)體驗(yàn)的差異化需求，形成一套客戶專屬的個(gè)性化服務(wù)體系?？梢詽M足客戶在時(shí)間、安全、服務(wù)等方面的個(gè)性化需求，也可以滿足不同品類的特殊物流需求。
末端形態(tài)：多元化、智能化——多元化末端網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)力和人員的形式和功能，以適應(yīng)不同的末端場景;利用網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同 效應(yīng)平臺化、生態(tài)化末端物流服務(wù)，提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動態(tài)全局。在數(shù)據(jù)、算法、軟件和硬件等各個(gè)方面運(yùn)用高新物流科技賦能末端網(wǎng)絡(luò)，藉此不斷催生 新的模式和業(yè)態(tài)，提升客戶體驗(yàn)。
末端性能：柔性網(wǎng)絡(luò)——柔性的末端網(wǎng)絡(luò)能有效應(yīng)對運(yùn)營能力和客戶需求等內(nèi)外部變化，并將對物流時(shí)效、成本和服務(wù)質(zhì)量等產(chǎn)生的影響控制在最低限度，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在靈敏性和適應(yīng)性兩個(gè)方面。
敏捷性：末端網(wǎng)絡(luò)具備彈性能力，可以快速響應(yīng)短期變化，如客戶需求臨時(shí)變動或貨量突然增加;也可以緩和處理內(nèi)外干擾，如車輛事故或氣象因素導(dǎo)致的運(yùn)輸中斷。
適應(yīng)性：能從長遠(yuǎn)角度調(diào)整末端網(wǎng)絡(luò)策略、模式和技術(shù)，以適應(yīng)客戶需求和市場的結(jié)構(gòu)性變化，如主動、有計(jì)劃地向時(shí)效性、智能化的末端網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。
行業(yè)現(xiàn)狀 vs 發(fā)展前景
基于歷史發(fā)展原因，很多物流企業(yè)曾經(jīng)采用較為粗放的模式來換取快速擴(kuò)張和增長，但相應(yīng)生成的末端網(wǎng)絡(luò)缺乏整體規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單疊加造成諸多效率和服務(wù)缺陷，現(xiàn)在已經(jīng)不再能滿足客戶需求和環(huán)境的變化，迫切需要做出積極的改變。
網(wǎng)絡(luò)定位
行業(yè)現(xiàn)狀：原先以成本優(yōu)先原則規(guī)劃的末端網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不再能滿足客戶越來越高的時(shí)效要求。
發(fā)展前景：以時(shí)效為導(dǎo)向，兼顧收入和成本考量來規(guī)劃末端網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
在時(shí)效競爭越來越激烈的環(huán)境下，末端網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需要優(yōu)先考慮各產(chǎn)品的時(shí)效目標(biāo)，同時(shí)也需配合干線網(wǎng)絡(luò)而建立，以達(dá)成整體的時(shí)效目標(biāo)。在時(shí)效設(shè)計(jì)過程 中，末端各環(huán)節(jié)的時(shí)效節(jié)點(diǎn)可以通過最終時(shí)效目標(biāo)倒推得到，以此為目標(biāo)規(guī)劃末端網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也要考慮不能達(dá)到時(shí)效節(jié)點(diǎn)貨物的掃尾，以及面向客戶的關(guān)于時(shí)效承諾 對應(yīng)的收件時(shí)間的溝通。
與此同時(shí)，為了達(dá)到提速的目的，支線可以采取增加直發(fā)、小車多頻和二程接駁等方法，同時(shí)在轉(zhuǎn)運(yùn)場和網(wǎng)點(diǎn)布局方面，也要盡可能地方便貨物的收派和運(yùn) 輸，減少支線的路程。最后，在滿足時(shí)效的前提下，再同時(shí)考慮貨量分布、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積、潛在收入、門店成本、運(yùn)輸成本和人員成本等，以實(shí)現(xiàn)利潤最大化為目標(biāo) 確定網(wǎng)點(diǎn)布局。
運(yùn)營模式
行業(yè)現(xiàn)狀：用同一末端網(wǎng)絡(luò)混合運(yùn)營不同產(chǎn)品導(dǎo)致操作效率不高，且不能滿足客戶服務(wù)需求。
發(fā)展前景：不同類型產(chǎn)品的末端環(huán)節(jié)需要分網(wǎng)運(yùn)營、分別規(guī)劃，但在實(shí)際落地時(shí)可以相互融合、統(tǒng)一布局。
由于不同產(chǎn)品的時(shí)效要求、操作模式和客戶分布不盡相同，所以需要與之相匹配的末端網(wǎng)絡(luò)來滿足各自的要求。例如，快遞產(chǎn)品時(shí)效要求高，一般由快遞員手 工收派，由小車進(jìn)行運(yùn)輸，且客戶涉及企業(yè)、商家和個(gè)人，分布廣泛;但零擔(dān)產(chǎn)品時(shí)效要求相對較低，需要特殊裝備進(jìn)行裝卸和大車運(yùn)輸，客戶以企業(yè)和商家為主， 在特定區(qū)域集中分布，如專業(yè)市場、物流園等。
因此快遞網(wǎng)點(diǎn)分布相對更密，且單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積較小，便于快遞員靈活機(jī)動地服務(wù)客戶;而零擔(dān)則可以依靠一些核心區(qū)域的集散點(diǎn)輻射較大面積，通過集中 接送貨的模式直接為客戶上門服務(wù)。所以快遞和零擔(dān)需要有各自獨(dú)立的末端網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營。但快遞和零擔(dān)的選址、運(yùn)力也存在融合運(yùn)用的空間，需要因地制宜。
網(wǎng)點(diǎn)布局
行業(yè)現(xiàn)狀：物流企業(yè)前期發(fā)展依賴門店擴(kuò)張開發(fā)末端業(yè)務(wù)和服務(wù)客戶的方式，已不再適應(yīng)新的市場環(huán)境要求。
發(fā)展前景：末端網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營和銷售功能要進(jìn)行分離，且運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的形式可以多元化布局。
隨著客戶對網(wǎng)點(diǎn)依存度的降低，末端物流服務(wù)應(yīng)該更貼近終端客戶，末端布局可以化點(diǎn)為面，通過多種形式增加客戶觸點(diǎn)，同時(shí)提高銷售和運(yùn)營能力。
在銷售方面，可以由原來以網(wǎng)點(diǎn)為重心的駐點(diǎn)銷售模式轉(zhuǎn)向區(qū)域性全覆蓋的主動銷售，根據(jù)客戶類型分別由特定的銷售團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，通過線上線下多種方式觸及客戶，根據(jù)客戶需求推銷不同產(chǎn)品。
在運(yùn)營方面，網(wǎng)點(diǎn)在剝離銷售功能后只保留核心的運(yùn)營功能，通過收派件實(shí)現(xiàn)全接全送，避免客戶需要去門店收發(fā)貨，同時(shí)靈活運(yùn)用接駁點(diǎn)、合作收貨點(diǎn)、智能柜等多種形式來承載貨量和延伸末端網(wǎng)絡(luò)。
網(wǎng)絡(luò)管理
行業(yè)現(xiàn)狀：過去基本依靠人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行末端運(yùn)營的管理，已不再能匹配日益增長的物流規(guī)模和場景復(fù)雜度。
發(fā)展前景：充分利用新興的物流技術(shù)賦能末端運(yùn)營，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的智能化升級。
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等各項(xiàng)技術(shù)的逐漸成熟，物流末端的各個(gè)方面都可以通過自動化的算法和系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的運(yùn)營和管理，提高效率和靈活度，實(shí)現(xiàn)柔性的末端網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，對于一些還在發(fā)展的新興技術(shù)如無人車、無人機(jī)、機(jī)器人等也要保持敏感，積極學(xué)習(xí)和嘗試。
例如，可以通過人工智能算法對車輛和收派員的行駛路徑進(jìn)行優(yōu)化，并實(shí)時(shí)智能分配客戶訂單，縮短接單時(shí)間，同時(shí)充分考慮客戶“臉譜化”需求，快速響應(yīng) 內(nèi)外變化，提高客戶滿意度;還可以通過大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)不斷積累和優(yōu)化算法參數(shù)，包括客戶畫像、貨量預(yù)測、地圖解析、人員能力等，提高算法的精度和優(yōu) 化效果;在應(yīng)用界面上也可以進(jìn)一步增強(qiáng)展示功能，做到更加可視化和人性化。
由新零售和新科技帶動的中國物流市場正在展現(xiàn)前所未有的活力和變化，而作為物流各環(huán)節(jié)中直接接觸客戶的末端部分，其重要性不言而喻，更應(yīng)成為物流企 業(yè)變革的“排頭兵”。物流企業(yè)需要不斷學(xué)習(xí)，精細(xì)化管理，針對新的客戶需求和環(huán)境因素及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，同時(shí)重視技術(shù)能力儲備，讓末端模式多元化和智能化，滿 足客戶對于物流時(shí)效和“臉譜化”服務(wù)的要求，實(shí)現(xiàn)柔性的末端網(wǎng)絡(luò)，才能在激烈的市場競爭中占得先機(jī)。
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