歐洲進(jìn)口商在接收來自亞洲的產(chǎn)品時，面臨著最長一個月的交貨延遲，同時運費也增加了兩倍。然而，隨著運價回落，貨主們終于能夠松一口氣。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報公司最近發(fā)布的一份研究報告，重點探討了紅海改道對歐美家具市場供應(yīng)鏈的影響。報告中提到：“紅海航運的中斷帶來了重大挑戰(zhàn)。”報告進(jìn)一步指出，從亞洲進(jìn)口的家具占據(jù)了歐洲家具進(jìn)口總量的63%，而在美國，這一比例雖然較低，但也達(dá)到了33%。這表明亞洲的家具供應(yīng)對歐美市場具有不可忽視的重要性。
進(jìn)口商警告：交貨推遲、庫存減少
歐洲到中國的木材出口短缺可能會對相關(guān)行業(yè)造成進(jìn)一步打擊，因為回程船只的延誤導(dǎo)致北歐的裝貨港口被跳港。
近幾周，全球知名企業(yè)如宜家(ikea)和bdi家具(bdi furniture)等紛紛發(fā)出警告，稱交貨將推遲，庫存將減少。而對于規(guī)模較小的企業(yè)而言，他們甚至不得不拒絕客戶的訂單。
在休閑領(lǐng)域，一位英國無船承運人表示，其花園家具批發(fā)商客戶每天都焦急地詢問發(fā)貨情況。
“目前，我無法提供太多信息。有一些貨物正在運輸途中，但他的部分訂單仍滯留在中國。我們也不清楚何時能夠發(fā)貨。”該無船承運人表示：“我們知道的是，最終的運費成本將遠(yuǎn)超客戶的預(yù)期。這無疑給他們帶來了更大的困擾。”
同時，為了增強亞歐和跨太平洋航線供應(yīng)鏈的可預(yù)見性，所有在美國東海岸提供服務(wù)的航運公司都在試圖重新安排好望角附近的船只航線，并相應(yīng)地調(diào)整他們的船期表。
然而，一位航運公司的聯(lián)系人表示，當(dāng)前的船期表是一種“有組織的混亂”，港口輪換和跳港的最終決策往往在最后一刻才做出。
這位聯(lián)系人表示：“幸運的是，港口方面能夠應(yīng)對這種局面，因為它們現(xiàn)在的狀況比疫情期間要好得多，碼頭利用率相當(dāng)健康。但你必須為進(jìn)口商因收到關(guān)于eta相互矛盾的信息困擾而感到難過。”
市場趨于平靜，運價呈現(xiàn)下跌態(tài)勢
然而，運價開始出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。最新一期的寧波集裝箱運價指數(shù)(ncfi)報告顯示，由于需求下滑，過去一周內(nèi)，從寧波始發(fā)的21條出口航線中有18條航線的運價出現(xiàn)下降。ncfi對此評論稱：“部分貨主選擇將貨物發(fā)貨時間推遲至春節(jié)假期之后。”
同時，還有其他幾位分析師對春節(jié)后的需求強度表示懷疑，并質(zhì)疑承運人是否能夠維持因紅海危機而實施的大幅加價策略。
platts global也報告稱，隨著市場進(jìn)入2月份，北歐和地中海的運價已經(jīng)出現(xiàn)“下降”趨勢，并推測承運商可能會取消更多航班以提供支撐。其每周集裝箱貨運評論指出：“歐洲集裝箱市場本周繼續(xù)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，原因是承運人方面顯示出農(nóng)歷新年后市場預(yù)計會趨于平靜的跡象。”