網(wǎng)絡貨運業(yè)務領域幾乎涵蓋了從貨代、倉儲、運輸、物流金融各個環(huán)節(jié)，極大地提高了運輸市場的集中度，對于改進我國運輸行業(yè)多、小、散、亂的業(yè)態(tài)現(xiàn)狀具有重要意義。
其網(wǎng)絡貨運發(fā)展的背景有以下因素：
（1）貨主不可以直接面對駕駛員，其交易周期受到資金運轉和交易流程限制，對上游的現(xiàn)金流造成壓力，因此，運營時，貨主會將極少的整車運輸業(yè)務送至上線進行嘗試，若平臺方未墊付運費則不可能有大的交易量；
（2）目前國內車貨匹配的上游用戶大多數(shù)是小三方用戶，并且提供的整車貨源60%-70%是二手、三手貨源，90%貨源的價格遭遇層層扒皮，運價壓縮嚴重，為此貨主會放棄平臺司機，而傾向于將這種貨源直接分配給專線公司。而平臺注冊司機無法通過平臺獲得有效、高質量的貨源，或者貨主在平臺上找不到車，均導致小三方用戶和平臺注冊司機都不信任平臺，交易無從談起。
（3）傳統(tǒng)的三方平臺注冊司機作為承運主體，其安全性和抗風險能力較弱，且誠信程度不可靠，勢必存在有貨不拉、時效不到位等質量問題，而且一旦出現(xiàn)事故，則無法承擔損失；
（4）平臺注冊司機不可能給貨主開票，和現(xiàn)有物流運輸業(yè)務中征稅體制不符。在這種模式中，貨主與平臺注冊司機結算時一般