赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen表示，由于航運(yùn)業(yè)面臨的新的碳排放費(fèi)用以及運(yùn)營(yíng)成本上升，2024年海運(yùn)費(fèi)將上漲25%。
集裝箱航運(yùn)“咽喉問(wèn)題”
兩個(gè)關(guān)鍵的集裝箱航運(yùn)“咽喉”——巴拿馬運(yùn)河和紅海的曼德海峽同時(shí)受到威脅。
巴拿馬運(yùn)河干旱危機(jī)正在加劇，費(fèi)用大幅上漲。越來(lái)越多船司改道蘇伊士運(yùn)河，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間平均增加約7天。另一種可能性是，貨主可能會(huì)選擇避開(kāi)這兩條運(yùn)河，直接轉(zhuǎn)回美西港口。
蘇伊士運(yùn)河過(guò)境的安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻，胡塞武裝最新聲明警告船只不要與以色列港口有往來(lái)。早前已有一艘oocl集裝箱船被誤傷。
蘇伊士運(yùn)河航線比通過(guò)巴拿馬運(yùn)河要多花5到8天的時(shí)間。為了維持船期服務(wù)，船司(在跨太平洋航線上)必須增加30-40%的船只。屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺。
美東岸潛在罷工風(fēng)險(xiǎn)
國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(international longshoremen 's association)與東岸和墨灣沿岸碼頭工人簽訂的合同將于明年9月底到期。而工會(huì)已經(jīng)發(fā)出威脅要在明年10月舉行罷工。
美東岸罷工風(fēng)險(xiǎn)、雙運(yùn)河影響、東岸貨量的轉(zhuǎn)移，或?qū)?dǎo)致西岸港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲。
更高頻的減航空班
目前的一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，整個(gè)2024年，甚至可能到2025年，運(yùn)費(fèi)都將走弱。集裝箱船司財(cái)務(wù)狀況面臨嚴(yán)重壓力，迫使越來(lái)越多的船司減航，從而導(dǎo)致船期可靠性變得更差。
根據(jù)flexport全球海運(yùn)采購(gòu)主管說(shuō)法：你可以看到像zim這種船司，都在推出優(yōu)質(zhì)(加急)服務(wù)。我認(rèn)為會(huì)有更多的運(yùn)營(yíng)商跟進(jìn)。有人會(huì)說(shuō)：你瘋了嗎?你為什么要在這樣的市場(chǎng)推出昂貴的高級(jí)服務(wù)?原因是貨主在(船期不穩(wěn)的狀況下)尋求穩(wěn)定，他們?cè)敢鉃榇烁冻龃鷥r(jià)。
現(xiàn)約vs長(zhǎng)約
zim今年將其跨太平洋業(yè)務(wù)的70%轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場(chǎng)(通常只有50%)，因?yàn)樗麄儾辉负炇鹛潛p的年度合同。赫伯羅特ceo表示，他的公司將拒絕簽署會(huì)造成虧損的長(zhǎng)期合同。dhl的一位高管在演講中表示，在當(dāng)前競(jìng)標(biāo)季節(jié)，海運(yùn)公司都在拒絕提供低于成本的長(zhǎng)協(xié)價(jià)。
2023年最后一個(gè)月，可以看到船司都在努力拉升運(yùn)價(jià)。
市場(chǎng)下行周期使得許多業(yè)務(wù)從長(zhǎng)協(xié)轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場(chǎng)。船東更傾向于在現(xiàn)貨市場(chǎng)上碰碰運(yùn)氣，不想錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)意外變動(dòng)可能帶來(lái)的利潤(rùn)回升機(jī)會(huì)。