眾所周知，作為海灣地區(qū)成員國老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬人口，坐擁令別國艷羨的豐富石油資源。沙特人均gdp超2萬美金，雖不及鄰國阿聯(lián)酋，更比不上天然氣土豪國卡塔爾，但憑借龐大的人口基數(shù)，其購買力卻是相當驚人。沙特本國幾無輕工業(yè)，絕大多數(shù)產(chǎn)品依賴進口，而相較于早早開放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋，其商品之匱乏程度令人咂舌，加之沙特是全球進口清關(guān)最難的國家之一，沙特人民對跨境電商的需求無疑是非常強烈的。
近幾年來，中東市場愈發(fā)火熱，作為中東地區(qū)最大的市場沙特阿拉伯，自然是被無數(shù)賣家尤其是中國賣家看重，于是乎大大小小的跨境賣家不計其數(shù)，人人都想分得一杯羹。而沙特市場之所以相對較晚才成藍海，原因也在于門檻較高，其中物流是最明顯的痛點。那么下面請跟隨我們一起來簡要了解：
中國-沙特物流全鏈路。
頭程
國際運輸無非是空運、海運和陸運，陸運我們暫且不談，下面我們聊一聊海運和空運。
1、海運
從全球商業(yè)貿(mào)易的看，海運無疑是絕對的霸主，其以低廉的價格和巨大的運力為全球各貿(mào)易方提供巨大的支持。但對跨境電商來說，海運的時效長、清關(guān)麻煩與其運力充足運費低廉的優(yōu)勢相比等于一把雙刃劍，一般的跨境電商都是將傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易融合，例如亞馬遜fba的進口保稅。
2、空運
相較于成熟的貿(mào)易大國，沙特的空運資源相當貧瘠，加之航權(quán)資源壟斷，留給中國電商的沙特空運資源選擇有限。
1) sv—saudi airline沙特航空
唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。
廣州-利雅得 daily客機
優(yōu)點：時效快且穩(wěn)定，每天固定客機，約9小時到港。
缺點：由于是客機，艙位較貨機有限，且中國大陸機場安檢極其嚴格，帶電液體粉末等敏感貨物無法通過，所以不適合大多數(shù)經(jīng)營全品類且不能區(qū)分出非敏感包裹的電商公司。
即便如此，廣州sv的艙位仍是被各家爭搶的香餑餑。
這里還需要提一下，近期廣州sv恢復(fù)了一班貨機，每周二零點左右，另外據(jù)最新消息稱從4月27日開始的每周六會再補足一班貨機，機型均為777，在近期加開貨機，很難不讓人聯(lián)想到即將到來的齋月。
香港-利雅得 貨機
優(yōu)點：艙位相對充足，此前sv多為747和777機型，最近改為744和777，載重約100噸，且可以接受電商非危險品外的全品類敏感貨物，運價也相對廣州sv便宜。
缺點：航班相對客機較不穩(wěn)定，有時會有延誤或取消，旺季艙位也是一板難求，每周只有6個航班且分布在五天里，并非daily航班。
另外因為貨機機型不統(tǒng)一，遇到航班取消的時候，很可能因為機型和板型不同而加劇延誤情況。值得一提的是廣東盛凡擁有廣州sv大部分艙位，在香港sv也有不少固定艙位，在行業(yè)內(nèi)相當具有競爭力。
2) ek-emirates airline阿聯(lián)酋航空
can/hkg—dxb—ruh
優(yōu)點：頭程艙位充足，價格較sv便宜，服務(wù)和體驗上較sv略有優(yōu)勢。
缺點：需要從迪拜中轉(zhuǎn)，迪拜到利雅得二程無貨機，客機艙位有限，一般不能拆板，這就使得頭程充足的艙位變得雞肋。另外ek相對sv來說對敏感貨的把控較嚴格，這對跨境電商來說無疑多增加了些小困難。
3) ey-etihad airways阿提哈德航空
hkg—auh—ruh
優(yōu)點：時效穩(wěn)定。
缺點：全程客機，艙位非常有限。
4) 其他航空如pr菲律賓航空philippine airlines/cx香港國泰航空cathay pacific
目前沒有被電商廣泛使用，作為市場上的補充，這里不做贅述。